2025年04月20日一级建造师市政工程建造师案例题49在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

题干： 某立交桥工程全长1600m,该桥为平行分离式立交桥,跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔,基桩全部用打入桩,陆上桩为40cm×40cm,跨铁路的3只墩为45cm×45cm,每承台为32根;河中3只墩,打入桩为45cm×45cm,每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式,墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱,桥台为高筑埋置式,盖梁为普通钢筋混凝土梁,梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。桥面宽度14.75m×2,铺设2cm厚AC-51细粒沥青混凝土,4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求:2000年1月20日开工,工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼,平均高程为3.1?3.6m之间,地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道,宽度150m,水深9.0m。
根据现场条件,本工程分为A、B、C三个段落,成立3个项目组:A组(1~23号墩)、B组(24~59号墩)、C组(60~71号墩);工程管理网络为:工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。施工过程中发生下列情况:
(1)在施工过程中,工程项目组Z对所承包的64~65号墩段梁施工时,为了节约成本,就地取材,制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中,支架承重构件产生了变形,导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程中发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案,其中特别是对支架杆件进行了强度校验,并经项目总工批准后执行。(2)在施工过程中,工程项目组Y-工人在施工期间休息时,有1人不小心跌入水中淹死。为此,项目经理部按一般安全事故进行了处理,对死者家属进行了抚恤、补偿。
(3)在施工防撞墙时,拟采用的施工流程:清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
1．案例中的安全事故为几级事故?项目经理部对事故的处理方法是否恰当?如不恰当请改正。

答

题干： 某立交桥工程全长1600m,该桥为平行分离式立交桥,跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔,基桩全部用打入桩,陆上桩为40cm×40cm,跨铁路的3只墩为45cm×45cm,每承台为32根;河中3只墩,打入桩为45cm×45cm,每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式,墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱,桥台为高筑埋置式,盖梁为普通钢筋混凝土梁,梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。桥面宽度14.75m×2,铺设2cm厚AC-51细粒沥青混凝土,4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求:2000年1月20日开工,工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼,平均高程为3.1?3.6m之间,地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道,宽度150m,水深9.0m。
根据现场条件,本工程分为A、B、C三个段落,成立3个项目组:A组(1~23号墩)、B组(24~59号墩)、C组(60~71号墩);工程管理网络为:工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。施工过程中发生下列情况:
(1)在施工过程中,工程项目组Z对所承包的64~65号墩段梁施工时,为了节约成本,就地取材,制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中,支架承重构件产生了变形,导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程中发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案,其中特别是对支架杆件进行了强度校验,并经项目总工批准后执行。(2)在施工过程中,工程项目组Y-工人在施工期间休息时,有1人不小心跌入水中淹死。为此,项目经理部按一般安全事故进行了处理,对死者家属进行了抚恤、补偿。
(3)在施工防撞墙时,拟采用的施工流程:清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
2．简述本工程陆上普通沉入桩的沉桩顺序。

答

3．某城市地铁区间工程隧道长912 m，由A公司中标施工。区间隧道工程采用两种方法施工，其中北段采用新奥法施工；南段由于存在一段渡线隧道，跨度较大，埋深较浅，且地上道路进行改扩建施工，故采用明开法施工。道路改扩建工程由B公司中标完成，道路改扩建工程包括道路工程，地下市政配套管线工程，主要有雨污水、自来水、燃气、电力及通讯管线，道路红线宽度70 m。 (1)地铁标段采用工程量清单报价，在施工中，隧道的实标长度比清单的长度少2m，施工单位认为仍应按清单的长度计量，监理单位认为应扣除2m的长度。 (2)暗挖段有200m左右的隧道地层有中风化砂岩，采用钻爆喷锚法施工。施工前进行爆破设计，并请当地的爆破专家审定、同意后随即实施。 (3)工程实施过程中，施工单位A将地铁项目中的明开段回填土工程分包给道路施工单位B，并签订分包合同。因道路工程工期紧，施工单位B要求施工单位A加快施工进度，尽快提供场地。 (4)工程完工通车后，发现道路局部地面出现下沉，路面损坏，经分析原因为填土不实引起。问题： 1.计量时是否应扣除2 m?简述工程量清单计价法全费用综合单价包含的费用项目。 2.关于钻爆施工的做法是否有不妥之处？若有，指出不妥之处，并说出正确的做法。 3.施工单位A和施工单位B是什么关系？在工程进度方面，两单位是什么关系？ 4.对于填土不实，施工单位A是否负有责任？在工程质量方面，总包与分包单位的相互责任关系怎么样？

答

4．某城市输水管线长4.28km，DN1200钢管，管道埋深约3m，管线位于主干道路的非机动车道上。采用明开槽方法施工，沟槽土质为回填杂土及粉砂土。受交通条件制约，沟槽土方挖运和吊车下管安排在晚10时至次日早6时进行，项目部办理了管线开挖占路手续。现场施工发生如下事件：1.为吊车下管方便，选择夜间时段移动护栏临时占用一条机动车道，受到市政工程行政主管部门的处罚。2.挖土机开挖沟槽时发现有一段废弃的旧排水砖沟，约请监理工程师查看后，项目部进行挖除和基础换填处理。3.质检员查验准备焊接的管口时，发现有数根钢管坡口范围有锈渍没有清理干净。4.钢管回填前外施作业队按间距4m对管道加设竖向木支撑后，开始回填作业，因沟槽开挖不直顺，在局部偏窄处，钢管下腋角部采用木夯夯实。回填完毕发现管道竖向变形有5mm。事件2基础换填处理在程序上是否妥当：如不妥当，写出正确的程序。

答

5．某市政工程，业主与监理、施工单位分别签订了工程监理合同和工程施工合同。施工单位编制的进度计划符合合同工期要求，并得到了监理工程师批准。进度计划如图1所示。施工过程中，发生了如下事件：

(1)由于施工方法不当，打桩1工程施工质量较差，补桩用去20万元，且打桩1作业时间由原来的35天延长到45天。(2)挖土2作业过程中，施工单位发现一个勘察报告未提及的大型暗浜，增加处理费用2万元，且作业时间由原来的20天增加到25天。(3)基础2施工完毕后，施工单位为了抢时间，自检之后，马上进行回填土2施工。回填土2施工到一半时，监理工程师要求挖开重新检查基础2的质量。事件(1)，(2)发生后，施工单位可索赔的费用和工期各是多少？说明理由。

答

题干： 某公司以1300万元的报价中标一项直埋热力管道工程,并于收到中标通知书50天后,接到建设单位签订工程合同的通知。
招标书确定工期为150天,建设单位以采暖期临近为由,要求该公司即刻进场施工并要求在90天内完成该项工程。
该公司未严格履行合同约定,临时安排了一位具有一级建造师资格证书且有类似工程经验的人担任项目经理。此外,由于焊工不足,该工程项目部抽调具有所需焊接项目合格证,但已在其他岗位工作近一年的人员充实焊工班,直接进入现场进行管道焊接。
为保证供暖时间要求,工程完工后,即按1.25倍设计压力进行强度和严密性试验,试验后连续试运行48小时后投入供热运行。
6．指出功能性试验存在的问题,说明正确做法。

答

7．某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为30米并跨越一条宽20米河道；桥梁基础采用直径1.5米的钻孔桩，承台尺寸为12.0米×7.0米×2.5米（长×宽×高），承台顸标高为＋7.0米，承台边缘距驳岸最近距离为1.5米；河道常水位为＋8.0米，河床底标高为＋5.0米，河道管理部门要求通航宽度不得小于12米。工程地质资料反映：地面以下2米为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为＋10.0米。项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。项目部的安全负责人组织项目部施工管理人员进行安全技术交底后开始施工。第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生堵管现象，项目部立即按要求进行了处理。现浇预应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑混凝土时需安排专人值守的保护措施。上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管道；两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。说明项目部安全技术交底的正确做法。

答

8．某市政基坑工程，基坑侧壁安全等级为一级，基坑平面尺寸为22 m× 200 m，基坑挖深为10 m，地下水位于地面下5m。该工程采用地下连续墙围护，设三道钢支撑，地下连续墙施工采用回旋式挖槽方式，采用特制泥浆护壁，泥浆根据地质和地面沉降控制要求经试配确定。基坑开挖时，在基坑内设置降水井(疏水井)，降水以疏干基坑内的地下水为目的，基坑周围地面设置排水沟、截水沟，避免雨水、渗水等流入坑内。开挖过程中，施工单位严格按开挖方案施工，并采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、降水井或扰动基底原状土。因地下连续墙结构施工缺陷，开挖基坑时发现基坑围护结构发生渗漏。为保证基坑开挖过程中的安全，施工单位编制了监测方案，监测方案包括监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中，监测单位根据监测方案对基坑进行了监测，并且在工程结束后，向施工单位提交了监测报告。问题： 1.为了控制基坑开挖时引起的基坑变形，施工单位可以采取哪些措施？ 2.基坑开挖时，如何防止机械扰动基底原状土？若基底局部扰动，应如何处理？ 3.因地下连续墙缺陷造成渗漏，应如何处理？ 4.本工程监测方案内容是否全面？监测方案应包括哪些内容？ 5.监测单位的做法有何不妥？若监测出现异常情况监测单位应如何处理？

答

题干： 某城市市政工程进行招标。该工程包括城市道路工程和桥梁工程。
A单位中标后与发包方签订了施工合同准备施工。施工前,A单位做了以下准备
工作:
(1)组建施工项目部,建立质量管理体系和组织机构,建立各级岗位负责制;
(2)施工项目部索取设计图纸和相关技术资料,制定专人管理并公布有效文件清单;
(3)项目经理并主持对图纸审核,形成会审记录。
(4)编制施工组织设计;
(5)接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量知识培训,并保存培训记录。
(6)项目技术负责人对承担施工的负责人或分包全体人员进行书面交底。
(7)对设计技术交底、交桩给定的工程测量控制点进行复测,发现问题时,报业主处理。
经过其他充分准备后向甲方提交开工申请报告,并按其下达的开工日期进行开工。
施工过程中,道路的基层为二灰混合料,在摊铺二灰混合料时,发现粗、细集料离析,施工单位碾压时,采用洒大水提浆,碾压过程中将细集料提上来。
桥梁的桩基采用钻孔桩,钻孔桩的直径为1000毫米,钻机施工时,施工方认为钻机的钻头720毫米足以满足孔径的要求,结果成孔后发现孔径误差偏大。桩基灌注混凝土的过程中,出现钢筋骨架上浮的情况。
9．提交开工报告的程序做法是否得当?

答

10．A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为φ1000@1600钻孔桩加三道φ609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施。

答

11．某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸：长8米、宽6米、高3米，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30米，支架高20米。钻孔桩施工过程中，1号台2号桩基下钢筋笼时，发现该桩位产生了缩颈现象，导致钢筋笼无法正常下到设计标高，施工方于是提起钢筋笼，重新钻进成孔，清孔后再次下笼。(1)针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了以下防裂措施：混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行；根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护；按规定在混凝土中适量埋入大石块。(2)项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，张拉设备由专人管理，并进行了千斤顶与压力表的配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉设备配套校验，配套使用。(3)跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度、刚度和稳定性作了验算。补充大体积混凝土裂缝防治措施。

答

题干： 某城市排水工程的管道施工,需穿过一城市道路,考虑不影响城市道路的使用,拟采用不开槽管道施工,考虑穿越城市道路需控制地层变形,且在该城市道路周围无降水条件,施工单位决定采用敞口式(手掘式)顶管施工。
顶管施工过程中,施工单位设置了监控观测点,进行监控测量,监控测量的信息及时反馈,以指导施工,发现问题及时处理。
该城市排水工程的某混凝土构筑物施工完成后,进行满水试验,结果发现该混凝土构筑物存在裂缝,为了防止混凝土构筑物产生裂缝,对后期的施工提出控制措施。
12．混凝土构筑物满水试验应依据怎样的程序进行?

答

13．A市政公司中标了地铁区间隧道工程标段，将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司，以满足业主的工期要求。分包合同约定：工作井土建施工由A公司项目部负责，其余均由B公司负责，A公司项目配合。在吊装盾构机主体时，出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻；侥幸的是无人伤亡，且盾构机外壳有些撞伤，经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明，现场硬化地面未进行承载力试验，下部土体压实度不够。分析本次事故的主要原因。

答

题干： 某立交桥工程全长1600m,该桥为平行分离式立交桥,跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔,基桩全部用打入桩,陆上桩为40cm×40cm,跨铁路的3只墩为45cm×45cm,每承台为32根;河中3只墩,打入桩为45cm×45cm,每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式,墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱,桥台为高筑埋置式,盖梁为普通钢筋混凝土梁,梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。桥面宽度14.75m×2,铺设2cm厚AC-51细粒沥青混凝土,4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求:2000年1月20日开工,工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼,平均高程为3.1?3.6m之间,地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道,宽度150m,水深9.0m。
根据现场条件,本工程分为A、B、C三个段落,成立3个项目组:A组(1~23号墩)、B组(24~59号墩)、C组(60~71号墩);工程管理网络为:工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。施工过程中发生下列情况:
(1)在施工过程中,工程项目组Z对所承包的64~65号墩段梁施工时,为了节约成本,就地取材,制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中,支架承重构件产生了变形,导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程中发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案,其中特别是对支架杆件进行了强度校验,并经项目总工批准后执行。(2)在施工过程中,工程项目组Y-工人在施工期间休息时,有1人不小心跌入水中淹死。为此,项目经理部按一般安全事故进行了处理,对死者家属进行了抚恤、补偿。
(3)在施工防撞墙时,拟采用的施工流程:清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
14．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。

答

题干： 某科技楼地下室二层基坑围护工程,基坑长150米,宽120米,深9米,东南北三面采用长12.6~16.0米二轴搅拌桩重力坝结构。西侧采用单排SMW工法搅拌桩,内侧设单排φ800钻孔灌注桩,钻孔灌注间距为1米,桩长16米。钻孔灌注桩设800×1 000围檩,并设φ609×16钢管斜撑,每5米设一道。
施工工期为2009年3月至2010年2月。
东侧是光芒河,南、西侧是市政道路,西侧道路下14米深处有φ3 600毫米原水管。北侧有一幢高层建筑。
基坑开挖拟采取分三块进行:先挖当中,浇筑底板;再分别挖东西两侧。西侧随开挖随支撑,钢管支撑。
根据《建筑安全生产监督管理条例》规定,施工单位在施工组织设计中制定了进入施工进场的安全规定、防火防爆安全专项方案。
15．基坑开挖前应编制施工方案,试述施工方案包括哪些内容?

答

16．A公司中标某排水管道工程，管线全长6.8km，管径φ800mm，管材为聚乙烯双壁波纹管，沟槽开挖深度4～5m，土质为黏质粉土，除个别地段有浅层滞水外，全线不需要施工降水。项目部按照有关规定办理施工占地手续并进行围挡，放置工程概况牌、安全生产文明施工牌、安全记录牌等企业标识和管理制度。项目部对挖掘机司机进行安全技术交底，规定了沟槽开挖宽度、坡度和深度等技术参数，随后进行沟槽开挖，采用液压反铲挖至设计标高，槽底宽1.2m，沟槽小于1:0.33的放坡角度。受施工场地限制沟槽土方堆在一侧，堆土高度超过3m，距槽边0.5m。夜间下起大雨，第二天上午正在进行波纹管安装作业时，沟槽土方发生坍塌，有一名工人被土方砸伤。施工标识牌设置是否齐全？如不齐全，写全标识牌。

答

题干： 某斜拉桥塔柱基础长30米,宽40米,高10米,系大体积混凝土,按照施工总体进度安排,正逢冬期施工。在编制施工组织设计时,认为大方量的混凝土在冬期施工适合于“蓄热法”养护,属常规的做法,没有较多的技术含量和难点,故没有作为一个专题编制专项技术方案。项目经理部为保证工程质量,除按常规做法外.又有针对性地决定采取了以下措施:
(1)为提高入模温度,采用热水拌合混凝土;
(2)用增加水泥用量的方法提高和易性;
(3)使用52.5级硅酸盐水泥。
结果,使混凝土产生许多裂缝。
17．造成上述质量问题的机理是什么?

答

题干： 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,共分为三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖,采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划,箱涵顶进在雨季来临前完成。开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。第二天,正在顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。
18．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

答

题干： 某供水厂扩建工程,处理净水能力18.3万立方米。由原水管线、一、二级泵房、沉淀池、滤池、清水池等组成。原水管及一级泵房基础深达13m,处于砂砾层,且邻近白沙河,地下水位高且丰富。各类水工构筑物均有抗渗防裂要求,所有设备、管道均由建设方供货到现场。
19．建设方所供设备、材料可以不进行检验直接使用吗?

答

20．某沿海城市电力隧道内径为3.5 m，全长4.9 km，管顶覆土厚度大于5m，采用顶管法施工，合同工期1年，检查井兼作工作坑，采用现场制作沉井下沉的施工方案。电力隧道沿着交通干道走向，距交通干道侧右边最近处仅2m左右。离隧道轴线8m左右，有即将入地的高压线，该高压线离地高度最低为15 m。单节硷管长2m，自重10t，采用20 t龙门吊下管，隧道穿越一个废弃多年的污水井。上级公司对工地的安全监督检查中，有以下记录： (1)项目部对本工程作了安全风险源分析，认为主要风险为正、负高空作业，地面交通安全和隧道内施工用电，并依此制订了相应的控制措施。 (2)项目部编制了安全专项施工方案，分别为施工临时用电组织设计、沉井下沉施工方案。 (3)项目部制定了安全生产验收制度。问题： 1.该工程还有哪些安全风险源未被辨识？对此应制订哪些控制措施？ 2.项目部还应补充哪些安全专项施工方案？说明理由。 3.针对本工程，安全验收应包含哪些项目？

答

21．依据城乡环境保护规划，受政府委托的建设方在城北山坡开辟了一块生态绿地，工程投资300万元，全部系财政拨款。绿化给水从山坡120m以下的市政管网接入。建设方通过招标程序选择施工单位，并排员住场进行质量监督。施工过程中依据建设方指令施工单位对原设计进行了调整，变更了管材和管道埋深并取消了泄水阀。第二年春灌，发现出线PE支管冻裂，喷头水压不足等现象；停水检修时，主管还出现“水锤”现象导致水泵损坏。建设方认为事故原因是施工质量问题，但是施工单位持有异议。试分析绿化给水管道破裂和无压力的成因，给出处理建议。

答

题干： 某科技楼地下室二层基坑围护工程,基坑长150米,宽120米,深9米,东南北三面采用长12.6~16.0米二轴搅拌桩重力坝结构。西侧采用单排SMW工法搅拌桩,内侧设单排φ800钻孔灌注桩,钻孔灌注间距为1米,桩长16米。钻孔灌注桩设800×1 000围檩,并设φ609×16钢管斜撑,每5米设一道。
施工工期为2009年3月至2010年2月。
东侧是光芒河,南、西侧是市政道路,西侧道路下14米深处有φ3 600毫米原水管。北侧有一幢高层建筑。
基坑开挖拟采取分三块进行:先挖当中,浇筑底板;再分别挖东西两侧。西侧随开挖随支撑,钢管支撑。
根据《建筑安全生产监督管理条例》规定,施工单位在施工组织设计中制定了进入施工进场的安全规定、防火防爆安全专项方案。
22．监测原则是什么?

答

题干： 某市政道路改造工程,与道路同时施工的综合管线有0.5MPa的DN500中压燃气和DN1200的上水管,燃气和上水管道均采用钢管,并排铺设在辅路之下,需要合槽施工;设计两管中心距为2m。在开工前项目部审查燃气管线纵断设计图时,发现燃气管道的高程分别与一道过街污水管和一道过街电力管沟相撞。经与设计洽商,燃气管线调整高程,从污水上穿过,致使从电力管沟下穿过的部位为本工程中高程最低点。
23．燃气管线与上水管线的水平净距是否满足规定?

答

题干： 某城市主干道工程,采用刚性路面结构,全长6000m,车道宽20m,结构层厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50cm石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm),结构工程为4车道,为新建工程。本工程路段所处位置地势平坦,地面标高+3.77~4.55m,地下水位在地表以下0.3~0.7m。本工程路段地下管线复杂,主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450?300mm和电话4孔等。路段两旁商业区、居民区、工厂密布,道路纵横。在工程实施时,项目经理部根据施工设计采取了如下措施:
措施1:为了确保工程质量,施工用材料要求满足如下要求:
(1)粉煤灰:为低活性火山灰质材料,其

总量>50%;700摄氏度烧失量<20%,与石灰混合时能起到水硬化作用。细度应满足4500孔筛过量30%?60%。干质量密度为500?600kg/立方米。
(2)砂砾石:最大粒径≤70mm,可用碎石或破碎砾石。
(3)石灰:应为3?4级消解生石灰或细磨生石灰。
(4)水:饮用水或不含有机杂质的中性水。
措施2:基层材料的配合比;
(1)石灰:粉煤灰:碎石=17:33:50;
(2)石灰:粉煤灰:砂砾=25:35:40。
24．基层材料的配合比是否合适?正确的配合比应是多少?

答

题干： 本工程隧道长873米,包括上行线和下行线,隧道外径6.2米,内径5.5米。隧道平面曲线为直线19米+缓和右曲线65米+右曲线(R400米)101米+缓和右曲线65米+直线64米+右曲线(R2000米) 36米,隧道竖向曲线为直线5米/2‰+竖曲线15米(R3 000米)+直线22米/3‰+直线40米/2.85‰+直线100米/3‰+直线60米/3.1‰。本工程管片用量为上873+下873,衬砌的设计强度为C50,抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度8~17米,沿途场地平缓,地面标高平均为+3米,表层为褐黄色黏土,隧道主要穿越灰色淤泥质黏土、灰色黏土层,为沉积型流塑一软塑高压缩型土。隧道掘进采用土压平衡式盾构,在始发过程中,洞门打开后,由于端头没加固好,端头突然塌倒,从地面端头上摔死4人,盾构井下方掩埋7人,共死亡11人。
25．我国职工伤亡事故发生率最高的几类是什么?(至少回答5类)

答

题干： 某城市输水管线长4.28km,DN1200钢管,管道埋深约3m,管线位于主干道路的非机动车道上。采用明开槽方法施工,沟槽土质为回填杂土及粉砂土。受交通条件制约,沟槽土方挖运和吊车下管安排在晚10时至次日早6时进行,项目部办理了管线开挖占路手续。现场施工发生如下事件:
1.为吊车下管方便,选择夜间时段移动护栏临时占用一条机动车道,受到市政工程行政主管部门的处罚。
2.挖土机开挖沟槽时发现有一段废弃的旧排水砖沟,约请监理工程师查看后,项目部进行挖除和基础换填处理。
3.质检员查验准备焊接的管口时,发现有数根钢管坡口范围有锈渍没有清理干净。
4.钢管回填前外施作业队按间距4m对管道加设竖向木支撑后,开始回填作业,因沟槽开挖不直顺,在局部偏窄处,钢管下腋角部采用木夯夯实。回填完毕发现管道竖向变形有5mm。
26．管道坡口施焊应如何处理方能符合规范要求?

答

题干： 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,共分为三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖,采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划,箱涵顶进在雨季来临前完成。开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。第二天,正在顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。
27．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

答

题干： 某大桥地处老城区,交通主干道,桩基础采用φ800钻孔灌注桩,桩长40米,桩预标高为4.2米。主跨径为30米+60米+30米=120米。根据地质资料,②土层地下-1~-3米,土质为褐黄~灰黄色粉质黏土;③土层地下-3~-5米,土质为灰色淤泥质粉质黏土;④土层地下-6~-9米土质为砂层,地下-15~-18米土层为砾石层。
项目工程师根据工程特点编制了施工组织设计,并对吊装方案和钻孔灌注桩施工方案作了详细描述,并报项目经理审批。
项目部根据公司安全生产管理制度,进行了全面安全检查,并制定了应急预案。
施工过程中,钻孔灌注桩承包班组为了能多做力量,加快了钻进速度,造成了塌孔现象。
28．该项目的风险源有哪些?应如何控制?

答

题干： 某高架桥工程,其中有三跨为普通钢筋混凝土连续梁,需现场浇筑,跨径组合为30米+40米+30米,桥宽18米,桥下净高9米。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本,就地取材,使用了附近工程的支架材料和结构形式,在浇筑主梁混凝土的过程中,承重杆件产生变形、失稳,导致支架坍塌,造成1人死亡、2人重伤的安全事故。
(1)项目总工编制了变更方案,并经项目经理批准即付诸实施。
(2)方案中对支架的杆件强度做了验算;施工中设置了脚手架,脚手架直接与模板支架相连。
(3)项目经理按一般安全事故进行了处理,对死、伤者家属做了抚恤、补偿。
29．在支架上浇筑混凝土主梁时,支架与模板应满足哪些要求?需注意哪些事项?

答

30．某公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程中包含一段长240米的新增路线(舍下水道200米)和一段长220米的路面改造(含下水道200米)，另需拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。工程位于城市繁华地带，建筑物多，地下管网密集，交通量大。新增线路部分地下水位位于－4.0米处(原地面标高为±0.000米)，下水道基坑设计底标高为－5.5米，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。项目部组织有关人员编写了施工组织设计（其中进度计划见图1），并绘制了一张总平面布置图，要求工程从开工到完工严格按该图进行平面布置。

施工中，发生了如下导致施工暂停的事件。事件1：在新增路线管网基坑开挖施工中，原有地下管网资料标注的城市主供水管和光电缆位于－3.0米处，但由于标识的高程和平面位置的偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14天。事件2：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7天。项目部针对施工中发生的情况，积极收集进度资料，并向上级公司提交了月度进度报告，报告中综合描述了进度执行情况。计算工程总工期，并指出关键线路（指出节点顺序即可）。

答

题干： 某城市输水管线长4.28km,DN1200钢管,管道埋深约3m,管线位于主干道路的非机动车道上。采用明开槽方法施工,沟槽土质为回填杂土及粉砂土。受交通条件制约,沟槽土方挖运和吊车下管安排在晚10时至次日早6时进行,项目部办理了管线开挖占路手续。现场施工发生如下事件:
1.为吊车下管方便,选择夜间时段移动护栏临时占用一条机动车道,受到市政工程行政主管部门的处罚。
2.挖土机开挖沟槽时发现有一段废弃的旧排水砖沟,约请监理工程师查看后,项目部进行挖除和基础换填处理。
3.质检员查验准备焊接的管口时,发现有数根钢管坡口范围有锈渍没有清理干净。
4.钢管回填前外施作业队按间距4m对管道加设竖向木支撑后,开始回填作业,因沟槽开挖不直顺,在局部偏窄处,钢管下腋角部采用木夯夯实。回填完毕发现管道竖向变形有5mm。
31．事件1做法为何受到处罚,违反了哪些规定?

答

32．某建设单位和施工单位按照《建设工程施工合同(示范文本)》签订了施工合同，合同中约定：建筑材料由建设单位提供；由于非施工单位原因造成的停工，机械补偿费为200元/台班，人工补偿费为50元/日工；总工期为120天；竣工时间提前奖励为3 000元/天，误期损失赔偿费为5 000元/天。经项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示(单位：天)。

施工过程中发生如下事件：事件一：工程进行中，建设单位要求施工单位对某一构件作破坏性试验，以验证设计参数的正确性。该试验需修建两间临时试验用房，施工单位提出建设单位应该支付该项试验费用和试验用房修建费用。建设单位认为，该试验费属建筑安装工程检验试验费，试验用房修建费属建筑安装工程措施费中的临时设施费，该两项费用已包含在施工合同价中。事件二：建设单位提供的建筑材料经施工单位清点入库后，在专业监理工程师的见证下进行了检验，检验结果合格。其后，施工单位提出，建设单位应支付建筑材料的保管费和检验费；由于建筑材料需要进行二次搬运，建设单位还应支付该批材料的二次搬运费。事件三：①由于建设单位要求对B工作的施工图纸进行修改，致使B工作停工3天(每停1天影响30工日，10台班)；②由于机械租赁单位调度的原因，施工机械未能按时进场，使C工作的施工暂停5天(每停工1天影响40工日，10台班)；③由于建设单位负责供应的材料未能按计划到场，E工作停工6天(每停1天影响20工日，5台班)。施工单位就上述三种情况按正常的程序向项目监理机构提出了延长工期和补偿停工损失的要求。事件四：在工程竣工验收时，为了鉴定某个关键构件的质量，总监理工程师建议采用试验方法进行检验，施工单位要求建设单位承担该项试验的费用。该工程的实际工期为122天。问题： 1.事件一中建设单位的说法是否正确？为什么？ 2.逐项回答事件二中施工单位的要求是否合理，说明理由。 3.逐项说明事件三中项目监理机构是否应批准施工单位提出的索赔，说明理由并给出审批结果(写出计算过程)。 4.事件四中试验检验费用应由谁承担？ 5.分析施工单位应该获得工期提前奖励，还是应该支付误期损失赔偿费。金额是多少？

答

33．某道路工程属城市次干路，长3 800 m，路宽16.5 m，位于城市环路以内，设计结构为：30 cm厚9%石灰土处理土基，12%石灰土底基层，35 cm厚水泥稳定碎石基层，12 cm厚沥青混凝土面层。某单位中标后，施工中采用以下措施： (1)施工项目部编制施工组织设计后，项目经理签字认可后，由项目部工程部长向施工人员进行技术交底后开始道路施工。 (2)施工石灰土底基层，施工单位采用塑性指数为16的粉质黏土，石灰选用1~3级新石灰，生石灰不经消解直接使用，石灰土施工完毕后，立即进行水泥稳定碎石基层的施工。 (3)由于拆迁延期，有一段沥青混凝土路面延至十二月上旬摊铺，项目部选择白天气温较高，在5摄氏度~8摄氏度时段，采取提高沥青混凝土出厂温度到180摄氏度，运输中覆盖保温等措施，摊铺碾压沥青混凝土成型。 (4)沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行了外观检查，沥青表面平整，没有脱落、推挤等现象，并经过检测压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项项目合格。问题： 1.措施(1)有什么不正确的地方？ 2.石灰土底基层施工中，有什么不正确的地方？ 3.冬季铺油作法是否妥当？如必须在冬期施工时，写出正确做法。 4.沥青混凝土面层竣工后，施工单位进行的一系列检测和验收，依据的是哪个规范？沥青路面的压实度的检测方法有哪些？

答

题干： 某地铁工程,由A施工单位中标,为3个车站4个区间,3个地铁车站开挖深度为19m。A施工单位成立了项目部。车站采用钻孔灌注桩加旋喷桩止水,区间均采用盾构法施工。项目部总工编写了施工组织设计,加盖了项目部公盖,于是报给了监理和业主。
34．正确的施工组织设计的审批程序是什么?

答

题干： 某工程公司中标承包一城市道路施工项目,道路总长15km,其中包括一段燃气管线的敷设。工程建设工期很紧,为抓紧时间,该公司很快组成项目经理部,项目部进行了临建。项目部拿到设计院提供的设计施工图决定立即开始施工,监理工程师尚未到场。开工后项目部组织人员编制了施工组织设计,其内容包括工程概况、施工方案、施工进度计划、安全措施、文明施工、环保措施以及辅助配套施工措施几个方面。编制完成后报上级审批,但上级退回要求补充完善。
整个项目实施顺利,在竣工验收前有关部门进行施工技术文件预验收时,发现项目部人员正在补填许多施工过程文件,且施工技术文件不完全。
35．施工技术文件的编制过程有什么问题?试写出除施工组织设计和竣工验收文件外施工技术文件的组成。(最少列出6点)

答

题干： 某公司承建B自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池,澄清池为圆形池,直径5.5米,深4.5米,壁板混凝土强度等级为C25,现场地下水位较高。公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案,该方案包括工程概况、主要技术措施、保证质量措施和吊装进度计划。
36．构筑物施工过程中的主要抗浮措施有哪些?

答

37．某公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程中包含一段长240米的新增路线(舍下水道200米)和一段长220米的路面改造(含下水道200米)，另需拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。工程位于城市繁华地带，建筑物多，地下管网密集，交通量大。新增线路部分地下水位位于－4.0米处(原地面标高为±0.000米)，下水道基坑设计底标高为－5.5米，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。项目部组织有关人员编写了施工组织设计（其中进度计划见图1），并绘制了一张总平面布置图，要求工程从开工到完工严格按该图进行平面布置。

施工中，发生了如下导致施工暂停的事件。事件1：在新增路线管网基坑开挖施工中，原有地下管网资料标注的城市主供水管和光电缆位于－3.0米处，但由于标识的高程和平面位置的偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14天。事件2：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7天。项目部针对施工中发生的情况，积极收集进度资料，并向上级公司提交了月度进度报告，报告中综合描述了进度执行情况。背景中关于施工平面布置图的使用是否正确？说明理由。

答

38．某市新建道路大桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m＋35m＋30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为22m丁形简支梁。部分基础采用沉入桩，平面尺寸5m×26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。2.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。3.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。4.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。5.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。对支架的验算内容是否全面？如不全面，请补充。

答

题干： 某立交桥工程全长1600m,该桥为平行分离式立交桥,跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。全桥共70孔,基桩全部用打入桩,陆上桩为40cm×40cm,跨铁路的3只墩为45cm×45cm,每承台为32根;河中3只墩,打入桩为45cm×45cm,每承台为66根。一般柱长不超过46m。承台为高筑形式,墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱,桥台为高筑埋置式,盖梁为普通钢筋混凝土梁,梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。桥面宽度14.75m×2,铺设2cm厚AC-51细粒沥青混凝土,4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。工期要求:2000年1月20日开工,工期30个月。
本工程地段地势平坦、低洼,平均高程为3.1?3.6m之间,地质状况为准正常沉积结构层。河流为三级航道,宽度150m,水深9.0m。
根据现场条件,本工程分为A、B、C三个段落,成立3个项目组:A组(1~23号墩)、B组(24~59号墩)、C组(60~71号墩);工程管理网络为:工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z。施工过程中发生下列情况:
(1)在施工过程中,工程项目组Z对所承包的64~65号墩段梁施工时,为了节约成本,就地取材,制作了简易施工支架。在浇筑主梁混凝土过程中,支架承重构件产生了变形,导致墩段主梁产生较大变形下垂。幸好项目监理在例行施工检查过程中发现此问题。于是项目技术人员根据现场情况变更了施工方案,其中特别是对支架杆件进行了强度校验,并经项目总工批准后执行。(2)在施工过程中,工程项目组Y-工人在施工期间休息时,有1人不小心跌入水中淹死。为此,项目经理部按一般安全事故进行了处理,对死者家属进行了抚恤、补偿。
(3)在施工防撞墙时,拟采用的施工流程:清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。
39．对支架的验算是否全面?

答

题干： 某项目经理部中标承建某道路工程,原设计是水泥混凝土路面,后因拆迁延期,严重影响工程进度,但业主要求竣工通车日期不能更改。
为满足竣工通车日期要求,业主更改路面结构,将水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面。对这一重大变更,项目经理在成本管理方面采取了如下应变措施:
(1)依据施工图,根据国家统一定额、取费标准编制施工图预算,然后依据施工图预算打八折,作为沥青混凝土路面工程承包价与业主方签订补充合同;打七折作为沥青混凝土工程目标成本。
(2)对工程技术人员的成本管理责任作了如下要求:质量成本降低额,合理化建议产生的降低成本额。
(3)对材料人员成本管理的以下环节提出了具体要求:①计量验收;②降低采购成本;③限额领料;④及时供货;⑤减少资金占用;⑥旧料回收利用。
(4)要求测量人员按技术规程和设计文件要求,对路面宽度和高度实施精确测量。
40．对材料管理人员的成本管理责任要求是否全面?如果不全请补充。

答

题干： 某公司承建城市主干道改造工程,其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层,工期要求当年5月份完成拆迁,11月底完成施工。由于城市道路施工干扰因素多,有较大的技术难度,项目部提前进行了施工技术准备工作。
水泥稳定碎石基层施工时,项目部在城市外设置了拌合站;为避开交通高峰时段,夜间运输,白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。
项目部依据冬期施工方案,选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测,试验段的沥青混凝土面层的压实度、厚度、平整度均符合设计要求,自检的检验结论为合格。
为确保按期完工,项目部编制了详细的施工进度计划,实施中进行动态调整;完工后依据进度计划、调整资料对施工进行总结。
41．本项目的施工技术准备工作应包括哪些内容?

答

42．某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8米，宽6米，高3米，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30米，支架高20米。桩身混凝土浇筑前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇筑，导管埋深保持在0.5～1.0米。浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施。(1)针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了如下防裂缝措施：①混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行；②根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护；③按规定在混凝土中适量埋入大石块。(2)项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。(3)跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。关于支架还应补充哪些方面的验算？

答

43．某市政工程有限公司对下属正在施工的工地进行全面检查，在检查中发现下述情况：情况一：该公司承建的一古建筑修缮工程，施工项目负责人持有一级市政公用工程注册建造师证书。情况二：该公司承建的某雨污水管道工程，在查阅该工程施工组织设计报审表时，发现工程名称填写不完整，监理单位的名称写成了口头用的简称，监理工程师审查意见栏中只有“同意”两字，施工方只有项目负责人的签字。情况三：该公司承建的某地下两层结构工程，基坑挖深12 m，项目部要求专职安全员在基坑施工期间作为安全生产的第一责任人进行安全管理，对施工安全全面负责。该工地位于市区内，施工现场的围挡项目部采用1.8 m彩钢板进行围挡。问题： 1.情况一中，项目负责人执业范围是否正确？为什么？ 2.指出并改正情况二中施工组织设计报审表填写中的错误。 3.情况三中施工现场的围挡是否正确？为什么？ 4.情况三中，项目经理部由专职安全员作为安全生产的第一责任人对施工安全全面负责是否妥当？为什么？

答

题干： 某市新建小区雨水管线工程,直径1500mm,采用普通钢筋混凝土管,水泥砂浆抹带接口,90度混凝土基础,槽深4.8m,土质为硬塑的轻粉质黏土,无地下水。由于场地狭小,无法采用机械开挖,项目部决定采用人工开挖,施工时采用了如下做法:分两层开挖,每层2.4m;开挖出的土直接堆放在沟槽两侧0.5~2.0m的范围内,高度2.4m;开挖断面为梯形槽;采用坡度板控制槽底高程和坡度。项目部十分重视环境保护,推行绿色施工,制定了控制施工杨尘的环保措施。
44．梯形槽的边坡如何确定?

答

题干： 某城市给水管道为DN1200钢管,长2.53千米,属于压力管道,施工环境复杂,沿线分布有各种类型的企业,居民区较多,项目部为了保质保量地完成施工任务,特制定如下措施:
(1)加强安全教育培训,对所有进入施工现场的人员必须全部进行三级教育并经考试合格;
(2)制定科学合理的安全控制办法,严格执行,并派专人督促;
(3)把好工程质量关,加强工程施工质量检验与验收资料的管理,特别是对于检测单位出具的某些只提供技术参数的测试报告,必须按程序处理。
由于沿线各类化工企业较多,给水管道施工中管道不慎被污染水污染,项目技术负责人组织人员将污染水从被污染管道中清出,并用水冲洗,加强现场管理,直至给水管道并网运行,再无同类事故发生。
45．项目安全控制有哪几个环节?

答

46．某跨黄浦江大桥，引桥段由某城建集团施工，该施工单位所承建引桥施工墩号由KT25—KT46，下部构造为桩径为1米钻孔灌注桩，最大深度60米，承台最大尺寸为17米×7.5米×2.5米;墩身为矩形抹圆立柱，最高立柱14.5米，最低立柱10米;上部构造拟采用支架法现浇预应力混凝土连续梁，所有现浇梁均为双线箱梁，顶板宽8.1米，底板宽4米，梁长40米，梁高2.2米。本工程实施时，基本情况如下：1．钻孔灌注桩施工工艺流程为：场地平整→桩位放样→钻机就位→钻机成孔→提钻→下钢筋笼→下导管→二次清孔→沉渣测量→水下混凝土浇筑→机具清理。2．承台施工的工艺流程为：挖掘机放坡开挖、不能开挖地段要用钢板桩进行支护→人工挖孔30厘米至设计标高→桩身检测→绑扎桩身与承台接缝钢筋，浇筑桩与承台接缝混凝土→绑扎承台钢筋→安装模板→商品混凝土运至现场，制作试件→浇筑混凝土。3．由于现浇连续梁施工比较复杂，工序多，耗用周转材料多，占有时间长，经各方研究，为保证工程安全及质量，连续梁分两次浇筑，施工缝留在截面腹板与翼板相交处；施工单位编制了关于连续梁施工的专项方案，仔细验算了支架的强度、刚度和稳定性，报监理审批后，由施工企业技术负责人和监理单位总监理工程师签认后实施。4．5月份开始对连续箱梁进行预应力张拉施工，施工时，采用OVM锚具＋YCW型千斤顶进行张拉，采取的技术方法和措施如下：(1)张拉采用双控：以伸长量为主，预应力作为校核。(2)张拉机具由经主管部门授权的法定计量技术机构进行了校核。(3)张拉时，A－2号千斤顶出现了问题，施工人员只好从另一套张拉设备中，拆下对应的B－2号千斤顶临时顶替使用。(4)张拉时，只要达到控制的应力，即可锚固。(5)3号压力表指针不归零，又没有备用压力表，只好从市场购回一台有出厂合格证的压力表安上使用。(6)张拉时，第3束12股（每股30根）钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了。(7)张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5%以内。(8)千斤顶是上一年12月15日校验合格后入库封存。(9)原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时由设备库调出两台YDC型千斤顶组成一张拉设备备用。承台施工的工艺流程是否全面？如不全面，请写出正确的工艺流程。

答

47．某建设集团公司对拟投标的一大型城市道路工程编制投标文件，该公司对此予以高度重视。同时考虑由于本工程规模较大，工艺复杂，有采用新技术的关键工序，为确保能在规定的工期内完成，拟在中标后将一些工作分包给其他承包商完成。由其编制的投标文件包含三部分：商务部分、经济部分和技术部分。商务部分的内容包括投标函及投标函附录、法人代表的身份证明、投标保证金。技术部分的编制包括施工组织设计、施工方案、专项方案。该建设集团对报价部分采用了如下计算方法：工程量直接使用清单数量，价格使用某定额站的信息价格。由于措施项目一览表内容只列了项目，没有给出工程量，没有依据无法报价，所以这部分内容未予报价。全部组价后，投标方未做任何调整，按规定时间送招标单位。快到投标截止时，投标单位发现有一个竞争对手的实力与本公司相当，而本公司的标价极可能高于对方。背景资料中，该建设集团投标文件中的商务部分和技术部分的内容是否完整？如不完整，请补充。

答

题干： 某城镇雨水管道工程为混凝土平口管,采用抹带结构,总长900m,埋深6m,场地无需降水施工。项目部依据合同工期和场地条件,将工程划分为A、B、C三段施工,每段长300m,每段工期为30天,总工期为90天。
项目部编制的施工组织设计对原材料、沟槽开挖、管道基础浇筑制定了质量控制保证措施。其中,对沟槽开挖、平基与管座混凝土浇筑质量控制保证措施作了如下规定:
(1)沟槽开挖时,挖掘机司机按测量员测放的槽底高程和宽度成槽,经人工找平压实后进行下道工序施工;
(2)平基与管座分层浇筑,混凝土强度须满足设计要求;下料高度大于2m时,采用串筒或溜槽输送混凝土。
项目部还编制了材料进场计划,并严格执行进场检验制度。由于水泥用量小,按计划用量在开工前一次进场入库,并作了见证取样试验。混凝土管按开槽进度及时进场。
由于C段在第90天才完成拆迁任务,使工期推迟30天。浇筑C段的平基混凝土时,监理工程师要求提供所用水泥的检测资料后再继续施工。
48．项目部制定的质量控制保证措施中还缺少哪些项目?

答

题干： 某城市引水工程,输水管道为长980m、DN3500mm钢管,采用顶管法施工;工作井尺寸为8m×20m,挖深15m,围护结构为φ800mm钻孔灌注桩,设四道支撑。工作井挖土前,经检测发现三根钻孔灌注桩桩身强度偏低,造成围护结构达不到设计要求。调查结果表明混凝土的粗、细骨料合格。
顶管施工前,项目部把原施工组织设计确定的顶管分节长度由6.6m改为8.8m,仍采用原龙门吊下管方案,并准备在现场予以实施。监理工程师认为此做法违反有关规定并存在安全隐患,予以制止。顶管正常顶进过程中,随顶程增加,总顶力持续增加,在顶程达三分之一时,总顶力接近后背设计允许最大荷载。
49．说明项目部变更施工方案的正确做法。

答

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2025年04月20日一级建造师市政工程建造师案例题49

一、建造师案例题

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