题干： 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。
图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。
B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。存在裂隙水,以渗水为主。
C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220-245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-005.jpg]
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
1．根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别。

题干： 某路桥集团公司承建一桥梁工程(如下图所示),在施工过程中发生如下事件:
事件1:该桩基为摩擦桩,地质条件中有3m左右的卵石地层,为避免坍孔,施工方案中,施工单位决定采用液压旋挖钻机;灌注水下混凝土时,当堵塞导管时,采用型钢插入导管来疏通。
事件2:在施工1号桥墩时,因人手不够,施工单位临时从劳务市场招聘了王某、李某和张某等10人,经简单技术交底后上岗作业。
事件3:在施工两侧桥台时,施工单位采用扣件式钢管脚手架。张某将安全带挂在牢固的结构上。施工中,随手将扳手放在脚手架上,脚手架受振动后扳手从上面滑落,砸到正在下面交叉作业的王某头部。由于王某没有戴安全帽,被砸成重伤。
事件4:在月度结算时,合同工程师发现工程量清单中的桥台混凝土没有填单价和总价,认为报价有漏项,便核算了相关费用,在合同规定时间内向监理工程师提出索赔。
2．事件4中,该项费用能否得到索赔?说明理由。

题干： 《公路建设市场管理办法》规定:
公路建设项目依法实行施工许可制度。国家和国务院交通主管部门确定的重点公路建设项目的施工许可由国务院交通主管部门实施,其他公路建设项目的施工许可按照项目管理权限由县级以上地方人民政府交通主管部门实施。
项目法人在申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交以下材料。
公路建设从业单位应当按照合同约定全面履行义务。
3．项目法人申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交哪些材料?

4．某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因是地基承载力不够。简要叙述重力式挡墙的类型及特点。

题干： 某公路工程,合同价4000万元,合同工期270天。合同条款约定:
(1)工程预付款为合同价的10%,开工当月一次性支付;
(2)工程预付款扣回时间及比例:自工程款(含工程预付款)支付至合同价款的60%的当月起,分两个月平均扣回;
(3)工程进度款按月支付;
(4)工程质量保证金按月进度款的5%扣留;
(5)钢材、水泥、沥青按调值公式法调价,权重系数分别为0.2、0.1、0.1,其中钢材基期价格指数为100。
施工合同签订后,施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划,并得到监理批准。
前6个月(即1~6月份)每月完成的工作量见下表:
6月份钢材的现行价格指数为110,其余材料价格无变化。
施工过程中,在第三个月末检查时发现:E工作延误20天,C工作延误10天,F工作按计划进行,G工作提前10天。为满足业主坚持按合同工期完工的要求,在不改变网络计划逻辑关系的条件下,施工单位根据下表条件按经济性原则进行了计划调整。
在G工作进行到一半左右,出现了合同中未标明的硬质岩石,导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误20天,对此,施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。
5．列式计算6月份的调价款。

题干： 某项目经理在一次“加强成本管理,控制项目成本”的会议上就成本管理的原则和成本控制的方法说了以下一番话:
(1)成本管理原则:在该工程的成本管理中要实行成本最低化管理,即通过成本管理的各种手段,促进不断降低施工项目成本,以达到可能实现最低的目标成本的要求;要实行全面成本管理,即建设单位、监理单位、施工单位都要参与到成本管理的工作之中;要实行成本责任制,使各部门、各班组和个人都来关心项目成本管理。
(2)成本控制方法:为了使成本管理取得好的效果,要认真编制施工图预算,以施工预算控制成本支出;要加强质量管理,按规范要求组织施工,严格控制质量成本,也就是控制未达到质量标准而产生的损失费用;要定期开展“三同步”检查,即进度、质量、成本要同步。
6．关于成本管理的原则,该项目经理的讲话有哪些不当之处?成本管理的原则还有哪些?

题干： 某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同,包括桥涵两座和路基填筑工程,合同工期390天,合同总价5000万元。
施工前施工单位向工程师提交了施工组织设计和施工进度计划。该工程在施工过程中发生了如下情况:
(1)因地质勘探报告不详,出现图纸中未标明的地下障碍物,处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天,增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。
(2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌,造成B工作持续时间延长15天,增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。
(3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾,使工作C持续时间延长10天,增加人工费1.5万元、其他损失费用5万元。
(4)桥梁结构施丁阶段因建设单位提出工程变更,导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元,工作E持续时间延长30天。
针对上述情况,施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔,编写了索赔报告。
施工过程中还发生了如下事件:
事件1:项目部在路基填筑前,委托有资质的试验室进行了标准击实试验,报项目技术负责人批准后实施。
事件2:路基分层填筑时,施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进行上一层的填筑,后总监对压实度指标有怀疑,要求施工单位重新取样检验,经重新检验后不合格。施工单位向监理工程师提出,分层填筑经过了专业监理工程师的验收,现在检验不合格是监理工程师失职造成的,要求监理单位给予工期和费用索赔。
7．事件2中施工单位的要求是否正确?说明理由。

题干： 某高速公路跨江特大桥项目,中标价2.49亿元,主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥,两岸引桥均为40m预制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m,该标高对应的河面宽460m,主墩处水深6.2~8.6m。由于有通航要求和受流凌影响,所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2.0m钻孔桩基础,低桩承台,矩形空心墩,墩高34~38m。每个承台20根桩,承台长30m,宽20m,厚4.5m,所需混凝土由现场制备,引桥采用钻孔桩基础,圆柱墩,设系梁和盖梁,墩高8~28m,平均高度25m,地势起伏较大。施工单位进场后,经实地考查和校对设计文件,编制了施工组织设计。
项目经理部设立了安全机构,配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全,船机性能良好,船员满员且持证上岗,能满足施工要求,报项目经理批准后,随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量,设置了钻孔桩质量控制关键点:
(1)桩位坐标控制;
(2)护筒埋深控制;
(3)泥浆浓度控制;
(4)桩底贯入度控制;
(5)护筒内水头高度控制;
(6)导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。
施工单位进场后,业主另外又委托其施工进场道路,并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费,其他工程费的综合费率为10%,其中安全文明施工措施费1%,雨期施工增加费1万元(费率1%),进场道路完工后,经监理工程师核实确认,施工机械使用费20万元,材料费70万元。
在1#主墩钻孔桩开钻前夕,承包人接到监理工程师指令:石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线,要求1#主墩停止钻孔桩施工3天,监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实,确认有两台钻机停工,其中一台为租赁,其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有,投标报价为台班费1600元,停置费1000元/天,利润率7%。
8．列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。

题干： 某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务,该段有一座36m×40m的预应力混凝土简支箱梁桥,合同工期为15个月;采用长度为40~50m、直径为1.5m的桩基础,桥位处地层土质为粉质黏土;下部结构为圆柱式墩、直径为1.3m,柱顶设置盖梁,墩柱高度为4~12m,桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本,制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下图所示。
桩基础采用旋挖钻机成孔;墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位;墩柱施工采用钢模板,整体拼装完成后一次吊装就位;再在顶部钢筋四周插入木楔,让钢筋骨架居中,使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划,并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组,为节约成本,评标的唯一标准就是价格,项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
9．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。

题干： 某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务:其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20%,路基施工中有大量土方需转运200~300m。
施工前,项目部组织编写了施工组织设计,并将路面分成三个工作量相等的施工段,基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天,面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工,并绘制了总体进度计划(见下图)。
合同约定工期为300天,并规定每提前工期1天,奖励0.5万元;每拖延工期1天,罚款0.8万元。
在施工准备阶段,项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施,但由于种种原因,施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中,由于监理工作失误,使该桥施工暂停10天,导致人员和租赁的施工机具窝工10天,项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
10．该项目土方转运宜选用何种土方机械?说明理由。

题干： 某公路工程的施工合同工期为16周,项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示(时间单位:周),各工作均按匀速施工。施工单位的报价单(部分)见下表。
工程施工到第4周进行进度检查时,已发生如下事件:
事件1:A工作已经完成,但由于设计图局部修改,实际完成的工程量为840立方米,工作持续时间未变。
事件2:B工作施工时,遇到异常恶劣的气候,造成施工单位的施工机械损坏和施工人员窝工,损失1万元,实际只完成估算工程量的25%。
事件3:C工作为检验检测配合工作,只完成了估算工程量的20%,施工单位实际发生检验配合工作费用5000元。
事件4:施工中发现地下文物,导致D工作尚未开始,造成施工单位自有设备闲置4个台班,台班单价300元/台班、折旧费100元/台班。施工单位进行文物现场保护的费用为1200元。
事件5:项目部将部分工程进行劳务分包,在检查了该劳务公司具备相应的劳务分包资质后,项目部与该劳务公司依法签订了劳务分包合同,在报发包人、监理工程师备案时,监理工程师提出质疑。
11．试指出监理工程师质疑的原因。

12．某高速公路的供配电、照明设备已运抵施工现场，等待检测后进行安装调试。说明供配电、照明系统主要检测要求。

题干： 某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道,全长4279m,最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m,净空高度6.98m,净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩,属Ⅳ~Ⅴ级围岩,稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度,承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中,由于地下水发育,洞壁局部有股水涌出,特别是断层地带岩石破碎,裂隙发育,涌水更为严重。在该隧道施工过程中进行了监控量测。
13．针对上述地质和涌水情况,你认为在施工中应采取哪些水害处治措施?

题干： 某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工,该隧道穿越一向斜构造。该隧道全长4279m,最大埋深1049m,单孔隧道净空宽度9.14m,单孔净空高度6.98m。两洞口处设有明洞,边坡较稳定。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计,其中:
(1)为了获得良好的光面爆破效果,采取了以下措施:
①适当加密辅助眼;
②光面爆破层厚度一般取50~90cm;
③光面爆破的炸药宜采用低猛度、低爆速炸药。在炮眼底部,为了克服底岩石的夹制作用,应改为高爆速炸药。
(2)为防止地表水危及隧道施工安全,进洞50m左右后,开始做洞口工程,洞口支护时,支护面至开挖面的距离拟定为10m。
(3)为满足防尘要求,项目部采取了“湿式凿岩标准化、个人防护普遍化”。
(4)施工单位严格按照新奥法施工的程序进行,并对锚喷混凝土的质量进行如下检查:
①喷射混凝土抗压强度检查;
②喷层与围岩粘结情况的检查;③喷层厚度检查。
(5)经过浅埋暗挖段时,加强排水,采用内燃抽水机抽水,优先采用全断面法开挖。
14．第(4)条措施中,锚喷支护的质量检查不齐全,请补充。

题干： 某高速公路设计车速120km/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍,设施精良。为保证工程施工质量,防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显,施工单位在施工准备、沥青混合料的拌合、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作:
(1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行试验段铺筑;
(2)沥青混合料的拌合站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度;
(3)根据拌合站的产量和运距,合理安排运输车辆,确保运输过程中混合料的质量;
(4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求;
(5)压路机采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度;
(6)纵缝采用热接缝,梯进式摊铺,后摊铺部分完成,立即骑缝碾压,以除缝迹,并对接缝做了严格控制。
15．沥青混合料摊铺过程中,为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？

题干： 某高速公路M合同段,路面采用沥青混凝土,路线长19.2km。该路地处平原地区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方量大,借方的含石量40%~60%。地表层以粘土为主,其中K7 + 200~K9 + 800段,地表层土厚7~8m,土的天然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理,其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经实践证明效果良好。
在施工过程中,针对土石填筑工程,项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时,因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤,并造成设备故障。事故发生后,项目部将受伤工人送医院治疗,并组织人员对设备进行了抢修,使当天铺筑工作顺利完成。
16．本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基,是否合理?说明理由。

题干： 某公路隧道最大埋深约150m,设计净高5.0m,净宽14.0m,隧道长1580m。隧道区域内主要为微风化黑云母花岗岩,隧道区域内地表水系较发育,区域内以基岩裂隙水为主,浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水,洞口围岩变化段水系较发达。施工单位在施工组织设计中认真做好了隧道的供水(采用机械站供水,洞内有地下水源)和供电设计。
17．根据背景材料,隧道施工期间生产用水和生活用水主要用途包括哪些方面?

题干： 某施工单位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工,合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主,路基主要工程量见下表。
注:表中挖方为天然密实方,填方为压实方,天然密实方与压实方的换算系数为:土方1.16,石方0.92,假设换算系数不因土石混填而改变,调运方在经济运距内。
施工单位进场后,积极组织施工,并将路而分成三个段落组织流水作业,并绘制了施工平面布置示意图和网络计划图,分别如下所示。
路基施工中,石方开挖采用爆破,土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测,挖掘机的台班平均生产率为560立方米/台班,机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填,并进行纵向分幅,用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后,为确保工程质量,监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量,施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后,在K9+200~K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
18．指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处,并说明理由。

19．某二级公路全长32.66km，施工期气候干燥，气温较低。全路段的土质有黏质粉土、砂土、重黏土，但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层，二灰碎石上基层，面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定土底基层的强度，施工中对压实度进行了控制，在上基层施工前，发现在K1＋500～K6＋800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。石灰稳定土基层施工工艺流程有哪些？

20．某公路一级施工企业进行某高速公路合同段的施工。在其编制的施工组织设计中包括施工平面布置图，从图中反映了该工程的以下内容：（1）原有地形和地貌；（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施；（4）施工防排水临时设施；（5）新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；（6）标出需要拆迁的建筑物；（7）划分的施工区段；（8）取土和弃土场位置；（9）标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置；施工平面布置图一般应遵循的设计原则有哪些？

题干： 公路工程设计变更,指工程初步设计批准之日起至竣工验收正式交付使用之日止,对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。
为加强公路工程建设管理,规范公路工程设计变更行为,保证公路工程质量,保护人民生命及财产安全,《公路工程设计变更管理办法》要求各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理,明确了不同类型公路工程设计变更的具体要求。
21．公路工程设计变更中哪些属于一般设计变更？

22．某公路桥梁，下部构造为桩柱式实心桥墩，重力式桥台。施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工中规定质量控制关键点如下：（1）墩身钢筋骨架质量控制；（2）墩身平面位置控制；（3）墩身模板强度、刚度和支撑定位控制；（4）墩身混凝土分层浇筑振捣质量控制。在进行关键点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为：断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。如果基本要求满足评定标准规定，按以上墩柱主要检测内容检测合格，对混凝土浇筑外观鉴定扣分后，可否进行其分项工程质量评定？如不能进行，请说明理由。

23．某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。（1）确定了现场质量检查控制制度，内容如下：1）工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。2）停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。3）巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。（2）确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。桥梁基础钻孔桩的质量控制点还应该有哪些？

题干： 某公路施工公司在进行公路施工时,由于隧道塌方,当场有8个工人受伤,在送往医院的过程中,有2人伤势过重死亡。事故发生后,质量监督站初步确定该事故为重大质量事故。
24．事故发生单位应如何上报？

25．某施工单位承接了一座特大型桥梁工程，施工前由建设单位组织了图纸会审，设计单位进行技术交底，施工单位参加。发现其中基础设计由于地质条件的改变，需要进行局部设计变更，为了节省时间，建设单位委托施工单位根据现场实际情况对设计进行适当调整。在各方努力下，工程顺利完成。按照会审制度的要求，分析背景中存在的问题，并给出正确的做法。

26．CD路桥公司中标承建某市一条长30km的道路。该工程质量要求高、工期紧、总报价较低，且工程位于丘陵地带，地形较复杂，沿线居民众多。为了保质保量的按合同要求完成任务，解决好以上矛盾，承包商认为最重要的是搞好项目总体施工组织设计的编制并能切实有效地执行。为此项目经理部拟出了编制总体施工组织设计的编制方法与步骤和总体施工组织设计基本内容要点如下（双轨制）：（1）分析设计资料，选择施工方案和施工方法；（2）施工方法与相应的技术组织措施；（3）计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划；（4）施工进度计划；（5）编制工地运输计划；（6）质量、安全保证体系；（7）计算技术经济指标；（8）冬、雨期及农忙时节的施工安排；（9）编制依据；（10）工程概况（包括明确工期、质量、安全目标及技术规范和检验标准等）；（11）各种资源需要量及其供应；（12）编制工程施工总体进度计划；（13）拟定有效的施工方案，选择适当的施工机具和施工方法；（14）设计临时工程，编制供水、供电（供热）计划；（15）确定劳力、材料、机械物资的需用量及组织和供应途径；（16）绘制施工平面布置图；（17）质量、工期、安全、环保及文明施工的保证措施；（18）编写说明书；（19）施工现场的平面布置；（20）反映所采用施工方案合理性的技术经济指标（如分项工程生产率和施工周期表；工程管理曲线；分项工程进度计划等）。施工组织设计的基本内容中主要用于指导施工过程进行的内容。

27．某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。（1）确定了现场质量检查控制制度，内容如下：1）工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。2）停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。3）巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。（2）确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处？不完整的请补充。

题干： 某高速公路M合同段,路面采用沥青混凝土,路线长19.2km。该路段地处平原地区,路基横断面以填方3~6m高的路堤为主,借方量大,借方的含石量40%~60%。地表层以黏土为主,其中K7+200~K9+800段,地表层土厚7~8m,土的天然含水量为40%~52%,地表无常年积水,孔隙比为1.2~1.32,属典型的软土地基。结合实际情况,经过设计、监理、施工三方论证,决定采用砂井进行软基处理,其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后,经实践证明效果良好。
在施工过程中,针对土石填筑工程,项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时,因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤,并造成设备故障。事故发生后,项目部将受伤工人送医院治疗,并组织人员对设备进行了抢修,使当天铺筑工作顺利完成。
28．选择施工机械时,除了考虑作业内容外,还应考虑哪些因素?针对土石填筑施工,项目部所选择的机械是否妥当?说明理由。

题干： 背景资料：

某新建一级公路工程第二标段里程桩号为K15+300～K24+150，其中K22+750～K22+900为一座大桥，上部结构为预制箱梁。工程所在地区属于冬Ⅱ区，地处海拔1700～1800m之间，工期12个月，春季开工。

施工现场总平面布置示意图如图4所示，现场需在A、B、C三个区域分别布置桥梁梁板预制场（含水泥混凝土拌合站）、水泥稳定土拌合站和承包人驻地三种临时工程。

由于预制场地基地质良好，现场预制箱梁采用了混凝土底模。承包人在驻地现场入口醒目位置设置了工程简介牌和安全生产牌等。现场清表后新建临时便道1、2、3，其他便道为现场已有便道。

　　该工程拟就近从采石场采购1000m3碎石，碎石出厂价80元/m3，运杂费5元/m3，以上价格不含增值税，该材料增值税率3%，场外运输损耗率1%，场内运输操作损耗率2%，采购及保管费率2.67%。

29．根据《公路工程施工安全技术规范》JTG F90－2015，为保证临时工程的安全，B区与采石场爆破区直线距离S最短需要多少米？依据施工方便、合理、安全、经济、环保等施工现场总平面图布置原则，A、B、C区分别布置哪种临时工程最合理？

30．某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；（3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。对钻孔灌注桩混凝土的检测是否合理？请说明理由。

题干： 某公路工程施工单位承包了一座5m×30m后张法预应力混凝土T梁桥,施工单位虽然按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工,并作了主要检验内容。由于施工现场管理人员质量安全意识淡薄,T梁平移中出现死亡6人,伤2人,经济损失重大的事故。交通主管部门调查人员询问施工单位项目经理时,该项目经理认为事故不可避免,对公路工程质量事故分类分级标准、质量事故分级管理规定等一问三不知。
31．公路工程质量事故分级管理是如何规定的？

题干： 某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。
图中水文、地质概况如下:
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。
B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。存在裂隙水,以渗水为主。
C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220-245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-005.jpg]
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。
32．承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况及断面说明理由。

33．某施工单位承接了一座特大型桥梁工程，施工前由建设单位组织了图纸会审，设计单位进行技术交底，施工单位参加。发现其中基础设计由于地质条件的改变，需要进行局部设计变更，为了节省时间，建设单位委托施工单位根据现场实际情况对设计进行适当调整。在各方努力下，工程顺利完成。背景中提及的图纸会审属于哪类会审？

34．某大桥位于长江的支流，桥垮为2×30m＋5×45m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支T梁。（1）该大桥的施工组织设计有以下内容：1）编制依据；2）工程概况；3）各分部（项）工程的施工方案和方法；4）施工进度计划；5）施工管理机构及劳动力组织。（2）有关分部（项）工程的施工方案和方法描述如下：1）桥梁0号桥台和7号桥台基础施工0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为：基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。2）桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高，风化层较厚，施工方法为：在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为：筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。3）桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。考虑到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下：①沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒，作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。③安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。④终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁。⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆的混凝土保护层垫块。⑥钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉）。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋人混凝土中的深度保持在2m以内。⑦钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。4）桥梁下部墩身施工承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，上节高6m，下节随墩高变化而定。施工顺序：下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。5）桥梁上部后张法预应力T梁预制要点①T梁预制台座的建造根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁（板）筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔。③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。6）桥梁上部预应力T梁吊装T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。请对桥梁施工方案和施工方法的描述作出评价：1）桥台基础施工中的施工顺序正确与否？说明理由。2）1号墩和6号墩的桩基础与承台的施工顺序正确与否？说明理由。3）2号墩至5号墩的桩基础的施工方法逐点评价其正确与否？说明理由。4）请写出2号墩至5号墩的承台施工的相关工序的施工顺序。5）桥梁下部墩身施工顺序正确与否？说明理由。6）对后张法预应力T梁预制要点逐点评价其正确与否？说明理由。7）评价T梁吊装采用双导梁架桥机架设法的正确与否？说明理由。

题干： 某大型公路改建项目,竣工完成后,竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持,主要是全面考核建设成果,对建设项目进行综合评价,确定工程质量等级。竣工验收主持单位在收到建设单位申请验收报告后,详细核查了交工验收的工程及竣工文件,发现质量有缺陷,未能完全符合设计要求。
35．公路工程交工验收的主要工作内容有哪些？

题干： 某山区公路工程，业主在招标时给出了工程量清单，要求采用工程量清单报价的方法进行报价，给出的工程细目共七部分，投标时，承包商在核算工程数量时发现桩基的设计数量比清单数量少，承包商为了降低报价，就对工程量清单进行了更改，按更改后的数量进行报价;在某桥梁工程报价时，承包商发现没有模板和脚手架细目，认为业主有漏项，以后工程施工时再进行增项，在报价时未考虑此费用。各细目的单价确定后，承包商进行了汇总，得出了投标总价，写入了投标书。
36．据上述材料，说出承包商投标时有无不妥之处，如有请指出，并说明理由。

37．某二级公路全长28km，路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：（1）全线超载比较严重，尤其是运输煤矿的货车较多。（2）由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。（3）挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。（4）石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。（5）根据施工记录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。（6）切缝深度过深，导致断板。（7）由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。（8）进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。（9）基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1cm。（10）不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。（11）填方路段填料为土夹石、不容易控制压实度。（12）夏季施工没有进行覆盖养生。请你从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第（7）、（8）、（9）、（10）条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。

题干： 某高速公路设计车速120km/h,路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量,在施工中做了如下工作:
(1)选用经试验合格的石料进行备料,严格对下承层进行清扫,并在开工前进行实验段铺筑;
(2)沥青混合料的拌合站设置试验层,对沥青混合料及原材料及时进行检验,拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度;
(3)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工,严格控制相邻两机的间距,以保证接缝的相关要求;
(4)压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成,严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
38．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

39．某桥梁工程，每跨长30m，共21跨，0号和21号为桥台，1～20号为桥墩。由于桥梁的基础设备只有一台，立柱和盖梁的模板有限，所以该桥的20个桥墩采用流水施工，每个桥墩分为三道工序完成，采用专业流水方式施工。每个桥墩的基础施工时间为22d，立柱施工时间为28d，盖梁的施工时间为25d。施工单位在编制进度计划时，计算出20个桥墩的流水工期为：施工工期＝20×22d＋28d＋25d＝493d在用网络图表示流水施工的进度计划时，共有20×3＝60道工序，绘制出来显得太复杂，所以就将每5个桥墩合并，简化表示为如下：施工单位简化的进度网络图表示是错误的，请分析错误的原由，如果还是按每5个桥墩合并这种简化形式表示应如何正确表示之？

40．某工程A标段的招标文件要求投标人在编制标前施工组织设计应填写“分项工程生产率和施工周期表”。施工总体计划表分项工程生产率和施工周期表根据施工总体计划和分项工程生产率和施工周期表中已知数据完成未完成的部分。

题干： 某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同,包括桥涵两座和路基填筑工程,合同工期390天,合同总价5000万元。
施工前施工单位向工程师提交了施工组织设计和施工进度计划。该工程在施工过程中发生了如下情况:
(1)因地质勘探报告不详,出现图纸中未标明的地下障碍物,处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天,增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。
(2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌,造成B工作持续时间延长15天,增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。
(3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾,使工作C持续时间延长10天,增加人工费1.5万元、其他损失费用5万元。
(4)桥梁结构施丁阶段因建设单位提出工程变更,导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元,工作E持续时间延长30天。
针对上述情况,施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔,编写了索赔报告。
施工过程中还发生了如下事件:
事件1:项目部在路基填筑前,委托有资质的试验室进行了标准击实试验,报项目技术负责人批准后实施。
事件2:路基分层填筑时,施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进行上一层的填筑,后总监对压实度指标有怀疑,要求施工单位重新取样检验,经重新检验后不合格。施工单位向监理工程师提出,分层填筑经过了专业监理工程师的验收,现在检验不合格是监理工程师失职造成的,要求监理单位给予工期和费用索赔。
41．施工单位可以获得的工期补偿是多少天?说明理由。

42．北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，表面层为沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。其主要施工具体做法如下：（1）清扫路基表面，并使表面干燥。（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。（4）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。（5）撒布适量石屑。（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。该基层上是否必须设置透层？说明理由。

题干： 某高速公路N合同段路基工程施工,工期18个月,其中K23+200~K32+200路段以填方为主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之间),在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。出于控制造价的考虑,业主要求就地取材。为此,施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段,以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。
场地清理完毕后,对路基横断面进行测量放样,动力触探,并绘制出横断面图,提交监理工程师复测,确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工,经过2个月的填筑,发现按试验路段数据控制施工,施工周期K(每层的填筑周期超过5d,在雨期,填筑周期达到15d以上),无法满足工期要求。业主在了解情况后,书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料,经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后,选择了粉土与砂性土两种路堤填料,施工单位随即组织施工,在路堤施工中,采用一层粉土,一层砂性土交错分层水平填筑,每层压实厚度22cm左右;碾压时,采用纵向分行进行,直线段由中间向两边,曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距,而在合同中没有该变更的价格,整个工程完工后,施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
43．指出施工单位在路堤施工中的错误,并给出正确做法。

题干： 某高速公路施工合同段全长18km,合同段包含大桥3座,涵洞及通道12个,路堤填筑均为土方,路面基层为水泥稳定碎石基层,面层为沥青混凝土。施工单位进场后,项目部精心组织施工,认真履行合同。完工后施工单位和建设单位分别提出了交工、竣工验收要求。
44．公路工程交工验收阶段的的主要内容是什么?

45．某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础上，可以进行以下作业：（1）铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；（2）公路路堤填筑；（3）整修路基边坡；（4）河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。项目部安排的上述作业能否进行？

46．为加强公路建设市场管理，规范公路建设市场秩序，保证公路工程质量，促进公路建设市场健康发展，《公路建设市场管理办法》对公路建设市场主体包括的范围、市场主体行为管理等作出了相关规定。公路建设市场主体包括哪些范围？

47．某承包商中标某高速公路的机电系统。该高速公路的管理体制为二级：收费站→收费分中心。其中收费系统的收费视频监视子系统作为分项工程进行施工，并采用收费站和收费分中心二级监视方式。该子系统的摄像机包括广场摄像机、车道摄像机、收费亭摄像机、金库摄像机、监控室摄像机，并配有监视器、视频切换控制矩阵、数字录像设备等。广场摄像机的具体安装要求。