2025年03月04日一级建造师港口与航道建造师案例题24在线免费模拟刷题　- 七彩学习网

1．某航道局承担了3万t级航道疏浚工程，用一艘4500立方米耙吸船施工。航道设计底标高－12.0m，天然床面标高－9.8m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽9m，疏浚工程量计算断面如图所示。设计疏浚工程量为3178157立方米（施工期回淤很少，不计），开工前，施工单位按浚前测量的水深图自行计算，并经监理确认的疏浚工程量为3200876立方米，疏浚土全部抛到外海指定抛泥区，平均运距16.8km。耙吸船施工参数如下：平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头卸泥时间0.35h，挖泥装船时间1.2h，装舱量2200立方米，三班作业，时间利用率75%

指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②的含义和③～⑧项的数值。

答

2．某施工单位承接了总长543m，最大可停靠2.5万t级集装箱船，三个泊位，高桩梁板式码头。

高桩码头主要有哪几部分组成？

答

3．某施工单位承建了某海港的5万t级重力式码头水下挖泥施工。
规范对基槽开挖有什么强制性要求？

答

4．某船队方驳4号停靠在某码头二泊位，该驳水手李某上船有事，当踏上跳板时失足，跌在驳船舷护旁脸部受伤后又滑到江中溺亡。从该事故中应吸取的教训和防范措施？

答

5．某项目部承接了2.5万t级集装箱船高桩梁板式码头预制构件的制作任务。在场内堆放有什么规定？

答

题干： 某公司承接了一个5000t级泊位码头的基槽开挖工程,挖泥工程量为20万立方米,公司组织了项目经理部,在编制施工组织设计时,根据泊位施工的节点工期要求,基槽开挖的作业天数为45d。适宜施工的船型为抓斗式挖泥船。该公司闲置8立方米抓斗式挖泥船1组,但是,调遣至该工地需增加往返调遣费共计36万元。据调查,当地也有同类型船舶2组可供选择(有关参数见下表)。
6．

假定自有的8立方米抓斗船组闲置1天的折旧等停置台班损失为8500元,整个调遣过程需12天,若使用本公司自有8立方米抓斗船组,可减少停置费多少?

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题干： 8月下旬,在华东沿海组织航道施工的某项目部,从中央气象台获得台风消息。就防台工作,项目经理布置如下:安排人员去当地海事部门了解避风锚地;安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息:避风锚地距施工区30海里;安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料,有的船舶缺少备用拖缆,有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报,台风有朝施工区移动的趋势,船舶48h内遭受风力可达6级以上。
7．施工区未来48h内遭遇风力可能达6级以上,项目部应做的主要工作有哪些?

答

8．在厦门港施工的某工地项目经理部跟踪到西北太平洋面上有一热带气旋在活动，并且得悉该工地于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上。请问该工地正处于什么情况中？假如你是该工地项目经理，你应有什么动作？

答

9．某港口，原有航道全长10km、深8.5m、底宽90m，原有1号港池6个泊位，现拟在1号港池旁扩建2号港池，并加深原航道，利用航道开挖土回填2号港池码头后方堆场。本工程宜投入的主要设备和船舶。

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10．某航道工程项目开工之前，承包方向监理工程师提交施工进度计划，如图所示，该计划满足合同工期100d的要求，合同价5000万元（其中现场管理费120万元）。
在上述施工进度计划中，由于工作E和工作G共用一艘沉排船（船机原计划在开工的第25d后进场投入使用），必须连续施工，使用该船的先后顺序不受限制（其他工作不使用船机）。
根据投标书附件规定，船机租赁费2000元/d、台班费850元/d，现场管理费率10%，利润5%，人工费30元／工日，人员窝工费20元／工日，赶工费5000元/d。
施工进度计划如下图所示。

在上述较为合理的施工进度计划的基础上，施工过程中，由于河床地形变化较大，业主要求变更设计图纸，使已经工作了10d的工作B停工10d（其他工作时间持续不变），监理工程师及时向承包商发出了通知并指示承包商调整进度计划，以保证该工程按合同工期完工。承包商提出的调整计划及附加要求如下：1）调整方案：将工作J的持续时间压缩5d;2）费用补偿的要求；①工作压缩5d，增加赶工费25000元；②船机闲置15d，闲置补偿费15×2000=30000元；③由于工作B停工10d造成其他机械的闲置、人员窝工等综合损失45000元。请问该承包商提出的调整方案是否合理？该计划如何调整更为合理？承包商的费用补偿要求是否合理？画出合理的施工进度调整计划图。

答

11．我国北方某海港集装箱高桩梁板码头施工，码头长700m，宽36m，共2个泊位。设计高水位＋0.5m，设计使用50年。码头的主要施工工序有：沉桩→现浇上横梁→现浇下横梁→现浇桩帽→安装预制面板→安装预应力纵梁→附属设施施工→码头面层混凝土施工。桩基为φ1200钢管桩，壁厚20mm，其中按承载力和强度计算需厚度为16mm，其余为预留腐蚀厚度，桩帽底高层为＋4.0m，桩帽高度为2.0m，桩帽混凝土设计采用C30、F300。预应力纵梁采用先张法施工，预应力钢筋为冷拉Ⅳ级钢筋，采用电弧切割下料，预应力张拉采用应力控制，其值为冷拉钢筋屈服强度的90%，张拉结束后，测得预应力筋的实际伸长值比计算值大14%，为了加快台座周转，项目经理规定纵梁混凝土浇筑完成后48h，即放松预应力钢筋。根据背景资料，钢管桩是否可以满足使用50年的要求？说明理由。如不能满足，提出钢管桩在浪溅区可采取的除预留腐蚀厚度以外的其他防腐措施。

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12．某承包单位通过招投标，承接了某航道整治工程，该整治工程主要内容为筑坝和护岸。建设单位及时组织监理、施工单位在工程开工前明确了单位、分部、分项工程的划分。对该工程进行分项工程的划分。

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13．某港需进行航道加深疏浚工程，航道长20km，由5万t级航道加深至10万t级航道，抛泥位置距航道疏浚区12.5km，施工期间保持正常营运，施工土质适宜各种挖泥船施工，某疏浚公司承揽了该项工程，如何合理选配疏浚设备是完成该项工程的重要因素。试从工程特点和船舶性能方面阐述选配该种设备的必要性。

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题干： 沉箱下水,沉箱尺寸:长8m、宽6m、高10m,由长3.65m、宽2.65m的4个仓格组成,沉箱底板厚0.4m。下水时,从潮汐表上查得潮高为1.0m,箱内压水顶面较当地理论深度基准面低5.0m,沉箱干舷高2.0m,浮游稳定的最小吃水6.0m,当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时,要通过一个局部浅点,当地地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m,拖轮拖运沉箱通过该浅点区时,查得潮离为2.0m。
14．保持沉箱的干舷高度2.0m,可否将沉箱拖过浅点区?

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15．某港口工程沉箱预制混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，水灰比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 该混凝土的砂率是多少？

答

16．试述：预制构件安装要求。

答

17．某海港属半日潮港，当地理论深度基准面在黄海平均海平面下1.35m，以黄海平 均海平面为基准测得进港航道水深为-12.90m，新建件杂货码头的船舶设计吃水为 13.00m(含富裕水深等因素)。 在多大的潮高时设计船舶可安全进港？

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18．某500t的工程船舶在施工中发生意外伤亡事故，死亡2人，伤2人，直接经济损失200万元。经事故调查，认定为重大事故。简述施工安全事故的处理程序。

答

题干： 正确合理应用工程地质勘察成果有利于港口与航道工程的设计与施工的顺利进行。
19．分别给出用于砂土按密实度分类、黏性土和淤泥性土分类所依据的土壤物理力学指标。

答

20．某高桩码头的断面示意图如图所示。该码头施工的主要工序有12项,

画出该12项主要施工工序的流程框图。

答

21．某公司沉箱预制场预制沉箱，每个沉箱混凝土为480立方米，混凝土强度等级为C30，该预制场实际统计的混凝土σ＝3.0MPa，经计算和试配，混凝土的配合比为1:2.5:3.5，用有效搅拌量为2.0立方米的搅拌机搅拌混凝土，正常施工条件下（砂、石含水忽略不计）每罐混凝土用砂量为1700kg，拌合水306kg，施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（石子含水忽略不计），沉箱下水后，浮运通过港池，该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m，港池底泥面在平均海平面下6m，从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水为6.5m，拖运时富裕水深取0.5m。按背景资料所述，雨后每罐混凝土用湿砂多少？拌合水多少？较正常施工有怎样的变化？

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22．某工程项目，业主与施工单位已经签订施工合同，在执行合同的过程中陆续遇到一些问题需要进行处理，对遇到的下列问题，请问该如何处理。在结构施工中，由于业主供电线路事故原因，造成施工现场连续停电3d。停电后施工单位为了减少损失，经过调剂，工人尽量安排其他生产工作。但现场一台塔吊，两台混凝土搅拌机停止工作，施工单位按规定时间就停工情况和经济损失提出索赔报告，要求索赔工期和费用，索赔是否成立？

答

23．某项目部承建了总长为551m的斜坡式结构防波堤工程，基础底为淤泥质亚黏土。在软土地基上抛石时其顺序如何？

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24．水运工程施工过程中，因甲承包商的分包商施工延误，导致乙承包商不能按已批准的进度计划进行施工，造成损失，对此乙承包商要求进行索赔。在该索赔事件处理过程中监理工程师的作用是什么？

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2025年03月04日一级建造师港口与航道建造师案例题24

一、建造师案例题

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