1．某公司承接了某城市道路的改扩建工程。工程中包含一段长240米的新增路线(舍下水道200米)和一段长220米的路面改造(含下水道200米)，另需拆除一座旧人行天桥，新建一座立交桥。工程位于城市繁华地带，建筑物多，地下管网密集，交通量大。新增线路部分地下水位位于－4.0米处(原地面标高为±0.000米)，下水道基坑设计底标高为－5.5米，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用预制吊装施工。项目部组织有关人员编写了施工组织设计（其中进度计划见图1），并绘制了一张总平面布置图，要求工程从开工到完工严格按该图进行平面布置。 施工中，发生了如下导致施工暂停的事件。事件1：在新增路线管网基坑开挖施工中，原有地下管网资料标注的城市主供水管和光电缆位于－3.0米处，但由于标识的高程和平面位置的偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14天。事件2：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7天。项目部针对施工中发生的情况，积极收集进度资料，并向上级公司提交了月度进度报告，报告中综合描述了进度执行情况。计算工程总工期，并指出关键线路（指出节点顺序即可）。

题干： 某公司中标了城市跨线桥梁工程,桥梁长1.68 km,采用现浇钢筋混凝土箱梁结构。工程地处城市交通要道,拆迁量大且难度高。项目部经理组织项目部有关人员编制该桥梁工程的施工组织设计。在施工组织设计中包括施工方案、施工进度计划、施工平面图设计内容。
2．该项目的施工组织设计内容是否全面?如不全面,还应列出哪些内容?

题干： 某热力管线暗挖隧道,长3.4km,断面有效尺寸为3.2m×2.8m,埋深3.5m。隧道穿越地层为砂土层和砂砾层,除局部有浅层滞水外,无需降水。
承包方A公司通过招标将穿越砂砾层段468m隧道开挖及初期支护分包给B专业公司。B公司依据A公司的施工组织设计,进专场后由工长向现场作业人员交代了施工做法后开始施工。
施工后,B公司在距工作竖井48m时,发现开挖面砂砾层间有渗水且土质松散,有塌方隐患。B公司立即向A公司汇报。经有关人员研究,决定采用小导管超前加固技术措施。B公司采用劈裂注浆法,根据以往经验确定注浆量和注浆压力,注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象,随后A公司派有经验的专业技术人员协助B公司研究解决。
质量监督部门在工程竣工前例行检查时,发现A公司项目部工程资料中初期支护资料不全,部分资料保留在B公司人员手中。
3．B公司采用劈裂注浆法是否正确?如不正确,应采取什么方法?哪些浆液可供选用?

题干： 本工程隧道长873米,包括上行线和下行线,隧道外径6.2米,内径5.5米。隧道平面曲线为直线19米+缓和右曲线65米+右曲线(R400米)101米+缓和右曲线65米+直线64米+右曲线(R2000米) 36米,隧道竖向曲线为直线5米/2‰+竖曲线15米(R3 000米)+直线22米/3‰+直线40米/2.85‰+直线100米/3‰+直线60米/3.1‰。本工程管片用量为上873+下873,衬砌的设计强度为C50,抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度8~17米,沿途场地平缓,地面标高平均为+3米,表层为褐黄色黏土,隧道主要穿越灰色淤泥质黏土、灰色黏土层,为沉积型流塑一软塑高压缩型土。隧道掘进采用土压平衡式盾构,在始发过程中,洞门打开后,由于端头没加固好,端头突然塌倒,从地面端头上摔死4人,盾构井下方掩埋7人,共死亡11人。
4．安全检查的形式与频次主要分为几类?

题干： 某地铁标段,包括一座车站和两段区间,车站主体结构采用明挖法施工,区间隧道及出入口采用暗挖法施工,出入段线及倒车线采用明挖法施工。施工单位A公司作为总包中标该标段工程。
车站的电器设备安装工程由建设单位直接分包给一家专业公司承担,但A公司作为工程总包单位负责土建配合。
区间隧道为两独立隧道结构,隧道埋深15米左右。区间隧道上方为商铺及民房,施工区域内有雨污水、电力沟、热力等管线。工程中标后A公司项目部根据设计文件提供的有关地下管线及其他构筑物的材料,隧道距各地下管线的净距在0.7~5米,且各类管线与隧道既有顺向又有正交。项目部认为距离隧道3米以上的地下管线对暗挖隧道施工的影响不大,只需对地面房屋进行适当加固即可,遂开工进行隧道掘进。但隧道掘进至某几处民房及管线处发生地面沉陷,污水等管线出现损坏。项目部采取应急措施切断污水管导水,并进行排水以保护隧道结构安全。由于车站基坑范围内的污水管线及电力管沟改移进度之后,影响车站开挖推迟4个月。由于管线的拆、改、移工作由建设方负责,致使基坑降排水时间增加4个月。安全控制采取“安全第一,预防为主”的方针,项目部认为作为暗挖隧道施工只要不发生塌方,基本不会出现其他安全事故,因此项目部将安全工作的重点放在防止隧道塌方上。
工程竣工验收前,A公司请该市城建档案馆有关人员对施工技术资料进行预验收,发现有关车站电器设备安装的资料不全,A公司项目部负责人认为车站电器设备安装是由建设单位直接分包给专业公司,专业公司直接请监理工程师签字,资料由专业公司负责交建设单位,A公司不应负责此资料,但城建档案馆仍拒绝出具预验收合格证明。
5．项目部对于地下管线及地上构筑物的调查是否全面?正确的方法应该怎样?最可能引起塌方的原因是什么?

6．A公司承建的某城市高架桥，长1.68km，上部结构为跨径30m的T型梁，采用简支后连续的结构形式共35跨，桥梁最高处9m，为双幅式桥面。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接混凝土方形承台、八棱形墩柱和预应力钢筋混凝土盖梁。桥梁工程施工工期受整条快速路总体通车时间限制，工期限制在180d内完成。项目部经招标，将盖梁张拉分项工程分包给B专业公司，合同约定双方在质量、安全、进度方面的管理职责，项目部技术负责人在作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底；B公司自行搭设盖梁作业平台的脚手架，安装护栏后，开始张拉作业。监理在检查张拉操作时发现油压表有脉动、有2名操作人员是新调来的；经询问得知人员、设备都是从其他工地新调来的，该油泵、张拉千斤顶均已使用半年以上，监理单位随后给项目部发生整改通知书、暂停张拉作业。项目部在安全检查时，发现该高架桥盖梁作业现场缺少安全护网，没有设置安全梯，有部分人员攀登脚手架上、下盖梁作业平台，项目部向B公司发出安全隐患整改通知单，要求立即纠正。对张拉作业只进行技术安全交底的做法是否妥当？如不妥当，写出正确的做法。

题干： 某城市桥梁工程,采用钻孔灌注桩基础,承台最大尺寸:长8米、宽6米、高3米,梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分,梁跨度30米,支架高20米。
钻孔桩施工过程中,1号台2号桩基下钢筋笼时,发现该桩位产生了缩颈现象,导致钢筋笼无法正常下到设计标高,施工方于是提起钢筋笼,重新钻进成孔,清孔后再次下笼。
(1)针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案,采取了以下防裂措施:混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行;根据施工正值夏季的特点,决定采用浇水养护;按规定在混凝土中适量埋入大石块。
(2)项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备,张拉设备由专人管理,并进行了千斤顶与压力表的配套校验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线,张拉设备配套校验,配套使用。
(3)跨越既有道路部分为现浇梁施工,采用支撑间距较大的门洞支架,为此编制了专项施工方案,并对支架强度、刚度和稳定性作了验算。
7．现浇梁施工,对支架的变形有哪些要求?

题干：

A公司中标某城市污水处理厂的中水扩建工程，合同工期10个月，合同价为固定总价。工程主要包括沉淀池和滤池等现浇混凝土水池。拟建水池距现有建（构）筑物最近距离5m，其地下部分最深为3.6m，厂区地下水位在地面下约2.0m。 

A公司施工项目部编制了施工组织设计，其中含现浇混凝土水池施工方案和基坑施工方案。基坑施工方案包括降水井点设计施工、土方开挖、边坡围护和沉降观测等内容。现浇混凝土水池施工方案包括模板支架设计及安装拆除，钢筋加工，混凝土供应及止水带、预埋管件安装等。在报建设方和监理方审批时，被要求增加内容后再报批。施工过程中发生以下事件： 

事件一：混凝土供应商未能提供集料的产地证明和有效的碱含量检测报告，被质量监督部门明令停用，造成两周工期损失和两万元的经济损失； 

事件二：考虑到外锚施工对现有建（构）筑物的损坏风险，项目部参照以往经验将原基坑施工方案的外锚护坡改为土钉护坡；实施后发生部分护坡滑裂事故； 

事件三：在确认施工区域地下水位普遍上升后，设计单位重新进行抗浮验算，在新建池体增设了配重结构，增加了工作量。 

8．事件三增加工作量能否索赔?说明理由。 

9．本车站工程是一条高架轨道交通线路中的一条车站，车站长150 m，宽20 m，总高14.7m，分站厅、站台两层，工期为一年。在结构方面，本工程为站桥合一的刚性结构体系，结构形式为框架。基础采用φ600PHC打入管桩，桩顶标高-3.200m，桩长50m，打入层2m，总计213根。桩基础承台为现浇混凝土，强度为C25；承台中间通过基础连系现浇混凝土梁JLL连成整体，强度为C25；承台埋深3m。上部结构框架柱为800mm×800mm，框架梁高1.65 m，板厚200 mm。屋顶为现浇混凝土网架，强度为C35。本车站地段地面标高+5.25 m(本地坐标系)，按7级抗震设计，采用8级抗震构造措施。本车站地段①层为人工填土，层底埋深0.6~4.5 m；②层为褐黄色黏土，层底埋深2.40~6.00 m，属中压缩性黏土；层为灰色砂质黏土，埋深38.0~57.0 m。桩基层为层下2 m。土方开挖层为②层。施工时，主要采用了如下方案和措施： (1)为了使桩间挤土紧密，增加桩与土体间的摩擦力，打桩顺序为从四周向中心方向打。 (2)施工时由于用桩量较大，经常出现预制桩供不应求的情况。为了不影响工期，只要预制桩混凝土强度达到100%，立即投入使用。 (3)根据本工程的特点，拟采用履带式柴油打桩机和履带式吊机打桩，打桩的工艺流程为桩基就位→PHC桩起吊→竖桩→插桩→打桩→接桩→打桩→送桩→桩机移位。 (4)据本工程的特点，拟采用的上部结构施工的顺序是：立柱钢筋绑扎→立柱模板架设→立柱混凝土浇筑→梁、顶板模板架设→梁、顶板混凝土浇筑。 (5)根据本工程的特点，立柱、梁混凝土采用整体浇筑方法，以保证整体美观和强度。 问题： 1.结合本车站工程的特点，施工阶段主要施工流程是什么？ 2.背景资料中的沉桩顺序正确与否？请具体描述沉桩顺序。 3.除了沉桩顺序的确定，沉入桩的施工技术要点还有哪些内容？ 4.本工程施工预制桩的做法是否正确？ 5.上部结构施工的顺序是否全面？立柱、梁混凝土浇筑方法是否正确？为什么？

题干： 某城市新建道路工程,属城市快速路,位于城乡结合部。设计结构层为二灰底基层、二灰稳定碎石基层和水泥混凝土面层,合同工期是当年3月1日至11月30日。项目部编制了详细的施工组织设计,由项目部主管技术工程师签字按程序报公司总工审批签字后,向总监理工程师报审。
根据施工组织设计要求:
(1)二灰稳定碎石混合料由拌合场集中拌制,摊铺中发生粗细集料离析,应及时翻拌,在潮湿状态下养护,基层质量主要控制配合比、含水量、压实度的指标是否符合设计要求;
(2)面层混凝土浇筑正值高温季节,为了减少混凝土水化热产生,使用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥,强度等级不低于32.5级;
(3)在混凝土面层浇筑时,由于混凝土市场需求量大,工程使用的甲品牌水泥出现了供不应求的现象,供应厂家经施工单位同意,临时改用另一个厂生产的乙品牌水泥,强度提高一级;
(4)工程所使用的填缝料要求加入耐老化剂。
10．项目经理部对混凝土的质量控制措施是否正确?为什么?

题干： 某公司中标了城市跨线桥梁工程,桥梁长1.68 km,采用现浇钢筋混凝土箱梁结构。工程地处城市交通要道,拆迁量大且难度高。项目部经理组织项目部有关人员编制该桥梁工程的施工组织设计。在施工组织设计中包括施工方案、施工进度计划、施工平面图设计内容。
11．编制执行施工进度计划要注意哪些主要问题?

12．某市政公司承包某路段的改建工程，全长2.5千米，工期为当年7月至次年2月。该路段为“四快两慢”主干道，道路结构层如下：机动车道20厘米石灰土基层，45厘米二灰土基层，9厘米粗、4厘米细沥青混凝土面层；非机动车道为20厘米石灰土底基层，30厘米二灰土基层，6厘米粗、3厘米细沥青混凝土面层；两侧为彩色人行道石板。项目部进场后，项目技术负责人即编制了实施性的施工组织设计，其中规定项目部应针对工程所在地区的气候与环境特点，组织季节性安全检查，并规定每次季节性安全检查均由项目部安全主管带队，由相关的部门联合组织检查。该施工组织设计经上一级技术负责人审批同意后，即开始工程项目的实施。在实施过程中，项目部将填方工程分包给某工程队，当土方第一层填筑、碾压后，项目部现场取样、测试，求得该层土实测干密度，工程队随即进行上层填土工作。监理工程师发现后，立即向该工程队发出口头指示责令暂停施工。整改完毕符合验收程序后，又继续施工。在一次安全检查中，监理工程师发现一名道路工在电线中接线，经查证，属违反安全操作规程。按工程进展，沥青混凝土面层施工正值冬期，监理工程师要求项目部提供沥青混凝土面层施工措施。工程项目安全检查的规定是否正确？请说明理由。

题干： 某城市桥梁工程,采用钻孔灌注桩基础,承台最大尺寸:长8m,宽6m,高3m,梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分,梁跨度30m,支架高20m。
桩身混凝土浇筑前,项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底,随后立即进行1号桩桩身混凝土浇筑,导管埋深保持在0.5~1.0m左右。浇筑过程中,拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。
在后续的承台、梁体施工中,施工单位采取了以下措施:
(1)针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案,采取了如下防裂缝措施;①混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行;②根据施工正值夏季的特点,决定采用浇水养护;③按规定在混凝土中适量埋入大石块。
(2)项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备,并立即投入使用。
(3)跨越既有道路部分为现浇梁施工,采用支撑间距较大的门洞支架,为此编制了专项施工方案,并对支架强度做了验算。
13．关于支架还应补充哪些方面的验算?

题干： 某城市新建道路工程,属城市快速路,位于城乡结合部。设计结构层为二灰底基层、二灰稳定碎石基层和水泥混凝土面层,合同工期是当年3月1日至11月30日。项目部编制了详细的施工组织设计,由项目部主管技术工程师签字按程序报公司总工审批签字后,向总监理工程师报审。
根据施工组织设计要求:
(1)二灰稳定碎石混合料由拌合场集中拌制,摊铺中发生粗细集料离析,应及时翻拌,在潮湿状态下养护,基层质量主要控制配合比、含水量、压实度的指标是否符合设计要求;
(2)面层混凝土浇筑正值高温季节,为了减少混凝土水化热产生,使用水化热较低的矿渣硅酸盐水泥,强度等级不低于32.5级;
(3)在混凝土面层浇筑时,由于混凝土市场需求量大,工程使用的甲品牌水泥出现了供不应求的现象,供应厂家经施工单位同意,临时改用另一个厂生产的乙品牌水泥,强度提高一级;
(4)工程所使用的填缝料要求加入耐老化剂。
14．施工组织设计报审程序有哪些错误之处?为什么?

题干： 某工程建设单位的一项燃气管道工程施工已基本完成,目前的工程进展情况如下:
(1)燃气管道全部安装完成。
(2)埋地敷设的管道回填土至管顶0.3米。
(3)设计输气压力为0.5MPa。
(4)燃气管道涂以黄色的防腐识别漆。
(5)管道的竣工图已完成。
15．燃气管道如何标志?

题干： 某公司承建B自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池,澄清池为圆形池,直径5.5米,深4.5米,壁板混凝土强度等级为C25,现场地下水位较高。公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案,该方案包括工程概况、主要技术措施、保证质量措施和吊装进度计划。
16．构筑物施工过程中的主要抗浮措施有哪些?

题干： 某科技楼地下室二层基坑围护工程,基坑长150米,宽120米,深9米,东南北三面采用长12.6~16.0米二轴搅拌桩重力坝结构。西侧采用单排SMW工法搅拌桩,内侧设单排φ800钻孔灌注桩,钻孔灌注间距为1米,桩长16米。钻孔灌注桩设800×1 000围檩,并设φ609×16钢管斜撑,每5米设一道。
施工工期为2009年3月至2010年2月。
东侧是光芒河,南、西侧是市政道路,西侧道路下14米深处有φ3 600毫米原水管。北侧有一幢高层建筑。
基坑开挖拟采取分三块进行:先挖当中,浇筑底板;再分别挖东西两侧。西侧随开挖随支撑,钢管支撑。
根据《建筑安全生产监督管理条例》规定,施工单位在施工组织设计中制定了进入施工进场的安全规定、防火防爆安全专项方案。
17．本基坑监测内容有哪些?

题干： 气源是人工燃气,用低压储气罐储气,从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气,经加压后进入中压管网,再经区域调压站调压后送人低压管网,设置在用气区的低压储气罐由中压管供气,高峰时向低压管网输送燃气。
18．可以通过安装什么附属设备,将管内的气体排出,该附属设备的作用是什么?

题干： 某城市立交桥综合改造工程,除拓宽道路增加城市绿化带,还增设了桥区的排水和燃气管道。A道桥集团公司中标,为总包施工单位;其中燃气和排水管线由发包方直接分包给专业施工单位。施工许可证上工程名称为某立交桥综合改造工程,建设单位为城市道路发展有限公司,施工单位为某道桥集团公司。施工期间不能断绝交通,项目部制定了分段导行方案。
排水管道顶管施工时,钢木组合结构的顶管工作坑因钢盘撑焊接不牢,未设置八字形斜钢撑,发生侧壁支撑倒塌二死一伤的事故。事故调查发现:安全检查表记录有总包方项目部安全会议提出的加固具体建议,但分包方未能及时加固消除隐患。
19．专业施工单位应与谁签订分包合同?

题干： 某城市桥梁改造工程,设计桥面宽度38m,桥跨净高12m,为双幅钢筋箱梁结构,跨度组合(40m+35m+40m),下部结构为φ1500墩柱结构,两侧为混凝土桥台,最大厚度1.5m。均为桩基基础,桩径φ1500,深度约25m,主要穿越土层由上至下为回填土层(厚2~3m)、黏性土层(厚20m)及底部砂卵石层(厚1~2m),地下潜水埋深20m。
工程计划开工日期为3月15日,计划竣工日期为10月15日。受拆迁影响工程于5月正式开工,但建设单位仍要求10月15日完工。
为保证工程如期完成,开工后项目部组织人员进行图纸会审,参加设计交底并根据实际情况编制了本工程总体施工组织设计,经公司生产经理审批后组织实施。
为节约成本,项目部施工员按照以往工程施工经验在原状土上搭设脚手架,进行箱梁模板支护,支搭完成自检合格后即进行混凝土浇筑。
对于桥台等大体积混凝土项目部采取测温、保温的方法,延长养护时间到28d,保证混凝土表面不出现裂缝。
20．由于拆迁导致的延期开工,从成本管理上考虑,施工单位应如何应对?并说明能否索赔及理由。

题干： 某城市引水工程,输水管道为长980米、DN3500毫米钢管,采用顶管法施工;工作井尺寸8米×20米,挖深15米,围护结构为φ800毫米钻孔灌注桩,设四道支撑。工作井挖土前,经检测发现三根钻孔灌注桩桩身强度偏低,造成围护结构达不到设计要求。调查结果表明混凝土的粗、细骨料合格。

顶管施工前,项目部把原施工组织设计确定的顶管分节长度由6.6米改为8.8米,仍采用原龙门吊下管方案,并准备在现场予以实施。监理工程师认为此做法违反有关规定并存在安全隐患,予以制止。项管正常顶进过程中,随顶程增加,总顸力持续增加,在顶程达1/3时,总顶力接近后背设计允许最大荷载。
21．钻孔灌注桩桩身强度偏低的原因可能有哪些?应如何补救?

题干： 某城镇雨水管道工程为混凝土平口管,采用抹带结构,总长900m,埋深6m,场地无需降水施工。项目部依据合同工期和场地条件,将工程划分为A、B、C三段施工,每段长300m,每段工期为30天,总工期为90天。
项目部编制的施工组织设计对原材料、沟槽开挖、管道基础浇筑制定了质量控制保证措施。其中,对沟槽开挖、平基与管座混凝土浇筑质量控制保证措施作了如下规定:
(1)沟槽开挖时,挖掘机司机按测量员测放的槽底高程和宽度成槽,经人工找平压实后进行下道工序施工;
(2)平基与管座分层浇筑,混凝土强度须满足设计要求;下料高度大于2m时,采用串筒或溜槽输送混凝土。
项目部还编制了材料进场计划,并严格执行进场检验制度。由于水泥用量小,按计划用量在开工前一次进场入库,并作了见证取样试验。混凝土管按开槽进度及时进场。
由于C段在第90天才完成拆迁任务,使工期推迟30天。浇筑C段的平基混凝土时,监理工程师要求提供所用水泥的检测资料后再继续施工。
22．指出质量保证措施(1)、(2)存在错误或不足,并改正或补充完善。

题干： 甲公司承建某城市地铁工程,包括两座车站和两站之间的区间隧道,采用土压平衡盾构法施工,基坑长156米,宽度19.8米,基坑深度17.3米,支护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑结构。
工程中标后,项目部编制了详细的施工组织设计,并根据工程实际情况和工程进度,编制了一系列专项施工方案,做好了资料方面的准备工作。
为了保证工程质量和节约成本,项目部将其中一座车站分包给有实际工程经验和拥有现成盾构设备的乙公司,甲、乙两公司分别编制了建设工程生产安全事故应急预案,并各自建立了应急救援组织,配备应急救援人员、器材、设备,定期进行演练。
为了保证工期,施工单位制定了切实可行的进度计划,并准备在关键时候采取压缩后续工作的持续时间。
23．甲公司的分包行为是否符合要求?为什么?

24．某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A，B两座车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2，A，B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m；C1，C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有800 mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5.6 m，高6.0 m，区间长1.2 km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1，C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同。施工前，甲公司批准了项目部关于A，B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1，C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1，C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络；但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。甲公司A，B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10 m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。 问题： 1.甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗？为什么？ 2.甲公司对自己所承包的车站及隧道工程的管理存在什么问题？ 3.甲公司在车站与隧道的量测监控方案编制、执行上有什么问题？

题干： 某科技楼地下室二层基坑围护工程,基坑长150米,宽120米,深9米,东南北三面采用长12.6~16.0米二轴搅拌桩重力坝结构。西侧采用单排SMW工法搅拌桩,内侧设单排φ800钻孔灌注桩,钻孔灌注间距为1米,桩长16米。钻孔灌注桩设800×1 000围檩,并设φ609×16钢管斜撑,每5米设一道。
施工工期为2009年3月至2010年2月。
东侧是光芒河,南、西侧是市政道路,西侧道路下14米深处有φ3 600毫米原水管。北侧有一幢高层建筑。
基坑开挖拟采取分三块进行:先挖当中,浇筑底板;再分别挖东西两侧。西侧随开挖随支撑,钢管支撑。
根据《建筑安全生产监督管理条例》规定,施工单位在施工组织设计中制定了进入施工进场的安全规定、防火防爆安全专项方案。
25．请从安全技术专项方案角度分析本基坑开挖还应包含哪些内容?

题干： 某项目部承建一生活垃圾填埋场工程,规模为20万吨,场地位于城乡结合部。填埋场防水层为土工合成材料膨润土垫(GCL),1层防渗层为高密度聚乙烯膜,项目部以招标形式选择了高密度聚乙烯膜供应商及专业焊接队伍。
工程施工过程中发生以下事件:
事件1:原拟堆置的土方改成外运,增加了工程成本。为了做好索赔管理工作,经现场监理工程师签认,建立了正式、准确的索赔管理台账。索赔台账包含索赔意向书提交时间、索赔结束时间、索赔申请工期和金额,每笔索赔都及时进行了登记。
事件2:临时便道占用城市绿地,项目部上报建设单位,建设单位同意。
事件3:为满足高密度聚乙烯膜焊接进度要求,专业焊接队伍购进一台焊接机,经外观验收,立即进场作业。
事件4:为给高密度聚乙烯膜提供场地,对GCL层施工质量采取抽样检验方式检验,被质量监督局勒令停工,限期整改。
事件5:施工单位制定的GCL施工工序为:验收场地基础—选择防渗层土源—施工现场按照相应的配比拌合土样—土样现场摊铺、压实—分层施工同步检验—工序检验达标完成。
26．索赔管理台账是否属于竣工资料?还应包括哪些内容?

27．某项目部承建一生活垃圾填埋场工程，规模为20万t，场地位于城乡结合部。填埋场防水层为土工合成材料鹏润土垫(GCL)，一层防渗层为高密度聚乙烯膜，项目部一招标形式选择了高密度聚乙烯膜供应商级专业焊接队伍。工程施工过程中发生以下事件：(1)原拟堆置的土方改成外运，增加了工程成本。为了做好索赔管理工作，经现场监理工程师签认，建立了正式、准确的索赔管理台账。索赔台账包含索赔意向提交时间、索赔结束时间、索赔申请工期和金额，每笔索赔都及时进行登记。(2)临时便道占用城市绿地，项目部上报建设单位，建设单位同意。(3)为满足高密度聚乙烯膜焊接进度要求，专业焊接队伍购进一台焊接机，经外观验收，立即进场作业。(4)为给高密度聚乙烯膜提供场地，对GCL层施工质量采取抽样检验方式检验，被质量监督局勒令停工，限期整改。(5)施工单位制定的GCL施工工序：验收场地基础→选择防渗层土源→施工现场按照相应的配比拌合土样→土样现场堆铺、压实→分层施工同步检验→工序检验达标完成。给出事件(2)的正确处置方法。

题干： 某市自来水厂进行扩建,拟新建沉淀池一座,设计为无盖圆形,直径为30米,池壁采用预制板吊装,外缠预应力钢丝结构,某市政公司承建后,成立了项目经理部,在施工的过程中,发生以下一系列事件:
(1)项目部技术员编写了池壁预制板吊装方案,包含工程概况、主要技术措施、安全措施三个方面。
(2)工程开工前,项目经理组织了图纸会审,项目材料科科长与项目技术负责人根据质量和价格,确定了钢丝供应厂家。
(3)在池壁预制板拼装完成后,板缝采用与池壁预制板强度等级一致的普通混凝土灌注。
(4)壁板缝的混凝土灌注完毕后,立即进行缠丝,缠丝从池壁顶向下进行。
(5)环向预应力施工完毕后,为及时保护缠丝不被污染,立即喷射水泥砂浆保护层。
(6)水池满水试验,向池内注水分三次进行,每次注水为设计水深的1/3,注水时水位上升的速度为3 m/d,相邻两次注水的时间大于24小时,每次注水测读24小时的水位下降值,且蒸发量可忽略不计。
28．喷射水泥砂浆保护层有何不妥?

29．某污水处理厂扩建工程，其中污水泵房为地下式，由机器间、集水池组成，混凝土结构，平面形状呈长方形，总长30m，总宽20m。该泵站混凝土设计强度等级为C25，基础顶面标高28m，基础厚1200mm，墙厚为500mm，墙高为5000mm，墙顶标高34.00m，设计运行水位33.00m。进行混凝土配合比设计时，为了增加混凝土的和易性，项目部技术负责人将每立方米混凝土中水泥用量由计算用量340kg调至390kg。墙体施工在5月份进行，整个墙体一次浇筑完成，混凝土入模温度28摄氏度，在墙体施工完14d以后，发现有数条纵向宽0.3mm左右的裂纹。为加快施工进度，施工员提出加快模板周转的措施，即该泵房的基础侧模、墙体侧模和集水池顶模拆除时均应满足：混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时即可拆除。项目经理部向企业提供月度施工进度报告，主要是对工程项目进度执行情况的综合描述，包括：报告的起止期，当地气象及晴雨天数统计；施工计划的原定目标及实际完成情况；报告计划期内现场的主要大事记（如停水、停电、事故处理情况），收到业主、监理工程师、设计单位等指令文件情况。项目经理向企业提供月度施工进度报告是否齐全，若不全，还应包括哪些内容？